1.1 研究目的及意义

高速铁路迅速发展，其载客量高、输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便、正点率高、能源消耗低以及经济效益，现已成为我国中远距离的主要出行方式。铁路客流量从 2008年全年 14.6亿人次达到 2017年 30.8 亿人次，增加了一倍有余，乘客出行需求日益增大。截至2017年底，私人汽车拥有量已经达到18515万辆，客流到达高速铁路站点约有35%是通过社会车辆运送至铁路落客平台。如何快速组织客流进站疏散是目前高速铁路客运站点管理面临的严峻挑战。

研究目的：本课题研究的目的在于通过提出合理的方案对高铁站的交通组织完成优化，提高通行效率。缩短机动车在落客平台的停留时间，缓解拥堵装状况，提升高铁站的运营管理水平。

研究意义：高铁站落客平台的组织优化在保障通行效率以及提高服务质量等方面都具有重大意义。通行效率的提高意味着高铁站高峰小时段及节假日拥堵情况大大缓解，有效避免过长队伍的产生。此外，其对于提高运营服务质量有着显著意义，能明显提高乘客进站效率，进而提升乘客满意度。

1.2 国内外研究现状

目前，国内外对这方面的专项研究还比较少，经过查阅相关书籍文献后，我发现目前国内外有关研究主要集中在高铁站客流特性和组织分析、站点周边交通组织分析、利用元胞自动机对复杂场景的研究。

1.2.1高铁站客流特性和组织分析

在高速铁路迅速发展的今天，高铁成为大多数人的首要选择，随之而来的是大量的客流聚集以及对应的问题,许多专家学者对客流特性和组织进行了分析。

其中戴建强^[1]通过实地采集数据，应用排队论和Anylogic软件仿真,研究了目前既有站和部分高铁站进站排队时间过长和用户体验差的问题；郭升、傅忠宁^[2]分析始发列车旅客聚集规律，通过实际数据对比验证函数合理性和有效性，为车站客流组织提供理论依据；张素芳，张喜^[3]针对北京南火车站高架层客流换乘组织的复杂性，分析并设计换乘客流流线，提出换乘客流组织流线优化方案，为实际运营管理提供决策参考依据。孙晓开^[4]通过对基础数据的分析确定了旅客到达规律的概率分布、候车室最高聚集人数的计算方法、候车室面积、候车室数量及候车室运用优化的数学模型及计算方法。周伟，姜彩良^[5]针对这一问题对城市交通换乘街接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入的分析，介绍了城市客运交通换乘街接问题研究的理论与方法。

1.2.2 站点周边交通组织分析