1.1 研究目的及意义

近年来，个体机动化交通迅猛发展对城市交通带来严重的冲击，加剧了日益恶化的交通拥堵问题，而由于土地供应限制、资金稀缺等其它社会和环境问题影响，使得道路资源难以大量扩建，交通资源的匮乏决定了必须提高交通效率，利用有限的交通资源承担尽可能多的人和物的运输来解决城市的交通问题，而有效的解决方案之一是设置高承载率收费车道（High-Occupancy Toll Lanes ，HOT）。

HOT车道是指允许满足乘客数量要求的车辆免费通行，而低于乘客数量要求的车辆需要缴费通行的一种车道。它将共乘车辆和定价策略相结合，利用市场价格和其它管理手段提供可靠地优先出行条件，产生的收益可用来支付项目本身的执行费用和承担其它交通改善项目的建设费用，是传统交通管理和收费技术结合的新方式。合理的收费手段可以使其保持理想的交通服务状态，提升路网的通行效率，提高道路资源利用率^[1]。因此，HOT车道的收费策略将直接影响到其整体效益，故如何确定HOT车道合理的收费方式，是HOT车道实施的关键技术问题之一。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 HOT车道费率发展现状

自1995年美国于加州橙郡的91号洲际公路上实施第一条HOT车道以来^[2]，HOT车道作为一种缓解交通拥堵的有效方式，受到各地方部门的广泛关注。目前，HOT车道主要在美国建设并投入使用，按照收费策略可将其分为两类：

（1）静态定价方案，即根据星期和时段的不同预先安排收费。如加利福尼亚州奥兰治县的SR-91、科罗拉多州丹佛的I-25、加利福尼亚州圣地亚哥城的FasTark-15和德克萨斯州休斯顿的I-10wandUS 290 等。

（2）动态定价方案，即依据实时的交通状况实施动态收费。如明尼苏达州I-394HOT车道的费率可以每3分钟调整一次，当车流密度发生变化时，根据预先制定的查找表调整收费，类似的还有犹他州盐湖城的I-15、加利福尼亚州圣地亚哥的I-15、加利福尼亚州洛杉矶的I-110、佛罗里达州迈阿密的I-95、华盛顿州西雅图的SR-167和I-35W以及乔治亚州亚特兰大的I-85^[3]等。

Morgul和Ozbay等^[4,5]基于仿真实验对现有两种收费方式进行研究，表明动态定价收费方案能够更大程度的缓解交通拥堵，达到预期效果。

1.2.2 HOT车道费率研究现状