1．目的及意义

1.1研究背景

城市交叉口是城市交通的瓶颈和城市交通网络的节点，交叉口的设计、渠化、配时的合理与否直接影响着城市道路网的通行能力。目前，在我国的一些城市，由于道路走向、道路周边用地开发以及特殊的历史和社会原因等客观原因，都存在一定数量的不规则交叉口。这些交叉口都普遍存在平面线形怪异、通行能力不足、车道数量不匹配、交通流之间冲突严重等道路交通问题，极大地影响了城市道路网的通行能力及居民出行的安全。本次研究依托宜黄大桥与S208交叉口的案例，并结合vissim仿真，探讨可提升多路畸形交叉口的通行能力的渠化及信号配时方案。

1.2研究目的及意义

畸形交叉口是城市交通的瓶颈，如何有效解决畸形交叉口处的交通管理与控制问题不仅关乎局部交通环境的改善及服务水平的提升，更影响着整个城市交通网络的畅通与否。畸形交叉口交织区域面积通常较大，这部分增大的交叉区域如果不进行适当的交通管控，车辆行驶随意性较强，难以被充分有效地利用，但进行彻底的平面改造，即改变现有道 路的物理条件和几何线形，把畸形交叉口改造成为正交或接近正交的交叉口，不仅会产生较大面积的拆迁和高昂的费用，而且还会诱发社会不稳定等问题，一般难以实现。因此，探索一种能对畸形交叉口进行科学合理的交通组织和控制的普适性方法，最大限度地引导交通顺畅、减少交通冲突和车辆延误，提高通行能力，才是缓解交通问题切实可行的途径，能将社会效益最大化，极大的节省时间成本及经济成本。

畸形交叉口是城市交通的瓶颈，如何有效解决畸形交叉口处的交通管理与控制问题不仅关乎局部交通环境的改善及服务水平的提升，更影响着整个城市交通网络的畅通与否。畸形交叉口交织区域面积通常较大，这部分增大的交叉区域如果不进行适当的交通管控，车辆行驶随意性较强，难以被充分有效地利用，但进行彻底的平面改造，即改变现有道 路的物理条件和几何线形，把畸形交叉口改造成为正交或接近正交的交叉口，不仅会产生较大面积的拆迁和高昂的费用，而且还会诱发社会不稳定等问题，一般难以实现。因此，以社会效益最大化为出发点，对畸形交叉口进行科学合理的交通组织和控制，最大限度地引导交通顺畅、减少交通冲突和车辆延误，提高通行能力，才是缓解交通问题切实可行的途径。
1.3国内外研究现状

1.3国内外研究现状

1.3.1畸形交叉口交通组织方法

张水潮等归纳了20钟交叉口渠化设计的方法，以四路畸形交叉为案例进行了实例分析[1]，路口畸形程度并不严重。梁伟红等分析了不规则交叉口渠化的基本思路[2]，以三路交叉为例进行了仿真。李佳对上饶人民广场、泉州笋江桥交叉口提出了改善措施，两者问题都为两个交叉口距离过近导致的畸形，未进行仿真[4]。严健等从交通调查、方案比选、通行能力计算及方案评价等四个方面提出畸形交叉口渠化的基本步骤[8]，案例分析为K形交叉口。秦焕美以唐山市卫国路—北新道—建华西道畸形交叉口为例对交叉口进行了组织优化[9]。汪峰提出了对老城区平面畸形交叉口进行改造的方法，分析了Y形交叉口的改善措施[10]。
卢贵忠等对湖州市安吉县迎宾大道—天荒坪路交叉口的交通组织进行了优化。[11]并未提出普适性的改善方法。
针对多路畸形交叉，姬利娜[3]对昭通市南顺城街和月牙路五路交叉口进行了改善并进行了仿真。李尚辉对靑田324国道兰溪街六路交叉口进行了改造设计，借助微观仿真软件验证了改造方案的合理性[5]Naghawi与Idewu利用微观仿真模型corsim研究了五路崎形交叉口处的车辆延误和排队问题，重点分析了左转流量、车辆组成及区划方案对通行能力的影响[17]。
更多的研究未针对畸形交叉口，例如廖晓强对城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的理论与方法进行较为全面的分析和研究[12]胡超凡,许奇,朱锦针对北京市交叉口渠化问题,总结阐述平面交叉口的典型渠化设计问题及相应措施。[13]