1．目的及意义

1.1目的及意义

轨道交通是一种大运量的快速交通方式，通常需要进行换乘。换乘枢纽作为城市轨道交通系统的重要组成部分，它是客流的集散地方，同时也是乘客在不同交通线路或交通方式之间进行搭乘转换的地方。如果轨道交通换乘枢纽出现大量客流集聚时，会导致枢纽的通行能力和服务水平下降，增加了乘客的换乘时间及步行延误，也对轨道交通乘枢纽内部客流步行交通安全和环境产生较大影响。所以要对城市轨道换乘枢纽的客流进行交通组织优化设计。

随着城市轨道交通的迅速发展，城市轨道交通开始由单线运行转向由多条线路交织而成的网络化方向发展，从而形成大型的轨道交通换乘枢纽。除非说明，本文讨论的都是城市地铁交通枢纽。

换乘枢纽站内的高峰客流量在高峰时是爆炸式增长的，对于巨量的客流，只有高效率的客流组织水平和技术，合理的内部空间结构，设施的设置合理性度高，以及枢纽站的衔接系统设计运行良好才能够让乘客安全高效，舒适，快速的到达。本文着重讨论传统的客流组织优化设计方法。

1.2国内外研究现状

由于，国外轨道交通发展早，研究相对较早展开且着重于系统的研究，所以国内相较于国外在轨道交通枢纽的研究上还是有一些差距的。国外在轨道交通枢的客流组织上，主要研究的是在系统的最优结果下，对于部分子系统和元素的优化组织设计。而国内的研究重点放在了对综合客运枢纽内部设施性能的研究上以及换乘流线的设置、人车的协调以及合理运用诱导设施等方面。

1.2.1国外研究现状

Meyer R. John^[1]提出了在公交需求广泛的市区，乘客的出行需求由各种交通方式共同满足，包括轨道交通、快速公交、常规公交等。在多运输方式集成的换乘枢纽进行时刻表的同步优化，可以显著减少在枢纽的换乘时间。并结合公交－轨道交通换乘优化实例提出了一个两阶段的优化方法。

Bates, E. G^[2]建议换乘设施必须提高效率以鼓励乘客使用换乘。他的研究完全针对巴士、城际客运及铁路方面的服务，并根据交通系统服务及延伸地区的大小来对换乘设施分类。除了介绍换乘设施的功能及型式外，还说明了各类接驳车站应具有的设施规模，并对枢纽内换乘模式的分类进行了总结，分析了枢纽内不同换乘模式的优缺点，并且对不同具体地形，不同周边状况分析了可行的、最佳的换乘模式。