1目的及意义

1.1选题的目的及意义

互联网加入单车租赁业务后，租赁自行车的数量有所增加。与传统的公共自行车相比，共享单车的使用非常简单。

然而，共享单车的租赁问题很多，共享单车利用率不高，破坏单车行为严重，阻碍了共享单车的可持续发展。因此，研究影响城市共享单车租赁行为的因素具有重要意义。

1.2国内外研究现状分析

1.2.1国外

Moudon等基于二项logit模型建立的自行车选择模型，在选择模型中加入了出行者对自行车方式的态度和对环境的感知因素，研究发现周围建成环境对自行车选择只有中等的影响，个人的选择独立于环境的支持，更重要的因素还在于出行者个人社会经济属性和态度^[1]。Rodriguez 和JOO通过多项逻辑模型建立多项选择模型，调查出行者的常用出行方式，探讨出行方式选择与当地物理环境，如地形、人行道、居住密度等，研究发现地形与步行道对选择自行车与步行交通方式的关键作用^[2]。Hyodo 等基于日本的自行车出行调查数据用NL建构了两层决策模型: 顶层是选择地铁站的决策，底层是选择自行车路径的决策，模型描述了自行车路径选择行为和设施特性之间的关系，用“重复率”反映了骑行者感知的最短路径与实际路径的相似程度，并作为因变量作回归分析，发现加宽道路和人行道对消除两种路径的误差有一定作用^[3]。Rietveld 和Daniel 以荷兰城市为对象，用对数线性回归模型解释自行车总体出行率的差异，结果显示地形、交通时间、事故、居民文化背景的作用^[4]。Parkin等用logistic模型解释选区层面的自行车出行率，发现汽车拥有率是阻碍自行车出行的显著因素，且单依靠自行车设施建设对出行率的拉动微弱^[5]”。Pucher 等研究了60多篇文献后将选择使用自行车通勤的决定性因素分为五类，即建筑环境、自然环境、社会经济因素、心理因素及与安全、成本、出行时间、费力程度相关的其他方面，并指出心理因素中的个体态度与社会认知对出行方式选择影响很大^[6]。

1.2.2国内

楼旭明，赵亚楠等学者利用效用理论，依据押金投入、骑行费用、取车方式、单车数量及分布点、用户体验、缴费方式、硬件质量及客服质量等选择标准，构建了共享单车效用函数^[7]。梁启宇，李慧颖，俊博等学者对西安市居民公共自行车租赁行为，采用问卷调查方式调研其租赁行为和属性；基于二元Logit模型，建立西安市公共自行车租赁模型对其影响因素进行筛选和定性分析^[8]。潘海啸,汤諹,麦贤敏，牟玉江等学者分析了北京、杭州和上海3种不同公共自行车交通发展模式的特点、运营状况，并提出公共自行车系统应采取企业与政府合作模式的建议^[9]。陈景旭，王炜，陈学武等学者提出分级布设轨道交通站点公共自行车租赁点的布局方法^[10]。单晓峰对城市自行车合理分担率和路段资源配置进行了分析，并以两阶段双层优化结构模型得出南京市个体优先阶段和系统优先阶段的自行车出行分担率^[11]。钱俭，郑志锋，冯雨峰等学者对分析了杭州市公共自行车系统存在的问题，并提出重视自行车道的建设和站点设置，建立科学的等级分布，健全公共自行车交通换乘体系，完善管理程序，逐步、有序的实现自动运营等改进建议^[12]。王卓甫,闫洁等学者从现阶段城市共享单车的现存问题入手，分析了问题的成因， 并提出了共享单车租赁企业 “共享管理”“共享规则”等行业内部 “共享”的建议^[13]。何流，陈大伟，李旭宏等学者分析了目前公共自行车的使用特征与问题，建立由自适应遗传算法和方式分担交通分配组合反馈模型组成的双层模型进行求解，得到最优布局方案使得区域出行成本和公共自行车系统设施建设成本最小^[14]。白璐分析中小城市地域环境、居民出行情况,对中小城市公共自行车租赁系统的运营模式、车道规划、保障措施进行研究.提出优化网点布局,设置自行车专用车道、自行车停靠站点,取得政府的财政支持的建议^[15]。以上这些研究为公共自行车租赁行为的研究奠定了基础。

2. 研究的基本内容与方案

2研究（设计）的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施