1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

国内外学者对于高速铁路车站的慢行问题已经有过很多研究，我阅读了许多文献 后发现可以分成三个方面： 1.行人仿真模型 现阶段对于行人仿真模型大致分为宏观和微观模型： 1.1宏观仿真模型 宏观仿真模型主要包含了排队模型以及流体力学模型，当人员密度较低，人流量较小时，所处环境内所有人员的行为可以看作流体的流动，从整体的角度来分析人员行为反应的。

对行人交通的整个过程有一个清晰的掌握，但是这种模型对行人交通的细节分析较少，没有考虑到人员之间的相互影响，所以在对行人交通更为细化的研究中适用度较低。

陈之强利用系统动力学理论和方法建立了人员疏散仿真结构模型，针对拉萨火车站的人员紧急疏散进行仿真模拟，以降低财产及安全损失。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

3.研究内容 3.1高速铁路车站慢行交通特征分析 3.1.1高速铁路车站特点，人流特点，包括（1）车站内部空间特性，分为出入口，站台和闸机排队三个方面（2）车站其他区域慢行交通分析，包括南北广场，地下行人通道以及换乘通道。

（3）现阶段存在的问题 3.1.2重要区域选择：（1）高速铁路车站出入口（2）站台区域人员疏散（3）车站闸机排队特征（4）换乘通道和换乘路线分析 3.1.3高速铁路车站行人交通影响因素分析，包括（1）人员特性，分为生理和心理两方面，而生理又包括了行人基本空间需求，运动空间以及行李空间。

心理包括了安全控制和经验习惯等（2）时空特性，分为时间和空间两方面（3）设施设计影响分析，包括标志标线的设立，闸机数量，换乘路线等（4）人员管理影响因素，包括应急疏散管理，行人交通管控等。