文 献 综 述

桥梁是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线通车的关键。预应力混凝土连续梁桥自发展以来，其施工工艺趋于成熟。且因其具有结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车等突出优点，预应力混凝土连续梁桥已成为目前世界上应用最广泛的桥型之一。

1.预应力混凝土连续梁桥的发展历程

纵观世界桥梁的发展历程，混凝土和预应力混凝土的出现为桥梁的进一步发展提供了强有力的支柱作用。20世纪初，钢筋混凝土的应用，以及30年代兴起的预应力混凝土技术，使桥梁建设获得了廉价、耐久、且刚度和承载力均很大的建筑材料，从而推动了桥梁的发展产生了一次巨大的飞跃。由于混凝土抗裂性能的提高使得混凝土梁桥跨越能力大大提高，特别在20世纪50年代后，创造了混凝土桥梁的悬臂施工方法，由此发展了预应力混凝土连续梁桥等的新结构形式。目前世界上跨度最大的预应力混凝土连续梁桥是挪威的伐罗德2号桥（260m，1994年）。

自20世纪60年代中期在德国莱茵河上采用悬臂浇筑法建成Bendorf桥以来，悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法得到不断改进、完善和推广应用，从而使得预应力混凝土连续梁桥成为许多国家广泛采用的桥型之一。

2.预应力混凝土连续梁桥结构特性

2.1箱形截面

横载面呈一个或几个封闭箱形的梁桥简称为箱形梁桥。这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的底板，因此它提供了能承受正、负弯矩的足够的混凝土受压区。箱形梁桥的另一重要特点，是在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯惯矩，而且抗扭刚度也比较大，在偏心适载作用下各梁肋的受力比较均匀。因此箱形截面能适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥，也可用来修建全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。显然，对于普通钢筋混凝土简支梁桥来说，底板除徒然增加自重外并无其他益处，故不宜采用。

本次设计中，桥梁跨径较小，为30m，适宜采用箱型截面。因为与T形截面相比，箱型截面的梁高较小，运输、安装比较方便，外形也较美观，但制造稍微复杂一些。

2.2预应力混凝土