1.1研究背景

当今道路，快速的机动化进程导致道路交通拥堵，造成更多的道路资源为机动车服务，而非机动车和行人的交通空间却逐渐减少甚至消失。近年来，也出现了压缩非机动车和步行空间的趋势，机动车将使用更多的道路资源。这一趋势的扩大必然会导致越来越多的出行者转向机动车辆为出行方式，从而增加机动车与行人和非机动车相撞的可能性。这样的结果直接导致了城市道路宽度和车道数量在逐渐增加^[1]，但拥堵现象却未改变，且城市道路交通事故率仍在增长。

由此，美国提出了完整街道的概念^[3]和道路瘦身的策略^[4]，在我国道路交通结构设计中可以借鉴相关做法。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

“道路瘦身”诞生于美国。20 世纪五六十年代，美国道路工程的主要目标是扩张交通系统能力，以致出现很多能力过剩的双向4 车道道路，道路瘦身改造项目应运而生。目前有记录的最早的道路瘦身改造工程是1979 年在美国蒙大拿州比林斯市十七西街的双向4 车道改3 车道工程^[5]。研究表明，在进行道路改造后，减少了冲突事故数量且没有造成明显的交通延误。

20 世纪90 年代，在《Road Diets Fixing the Big Roads》中第一次提到了“道路瘦身”的理念^[6]。随着爱荷华州、明尼苏达州、蒙大拿州等地的实行，道路瘦身逐渐开始在美国各州应用于实际。在西雅图、华盛顿、波特兰、俄勒冈州等地，该工程最先在市区实行^[5]。

2017年，美国联邦公路管理局将道路瘦身及其他道路布局结构改造方式纳为安全对策，并将其作为一个以安全为重点的双向4 车道横断面改造方式^[5]。其中最为典型的是将传统的双向四车道改造为带有中央左转专用道的三车道道路^[4]，多余的空间用于行人与非机动车出行。

1.2.2国内研究现状

近年来，国内部分城市也尝试将“道路瘦身”投入到实践当中，在进行道路设计时，借鉴其理念。