一、选题背景

新建弥蒙铁路起于云桂铁路弥勒站（含），止于蒙自市红河站，正线长度 106.826km，其中新建单线 7.2km，新建双线长 99.626km；另含弥勒上行联络线 6.99km，改建既有蒙河铁路 3.612km。本次毕业设计为弥勒至蒙自铁路MMZQ-2标三段设计，弥蒙高铁标四段为DK29~DK43，全长约为14公里。

弥蒙铁路是云南省《中长期及”十三五”铁路网规划》的重要交通运输线，是我国西南地区出境至越南及东盟国家的泛亚铁路东通道的重要组成部分，是主动服务和融入国家”一带一路” 发展战略，加快推动云南建设面向南亚东南亚辐射中心的红河实践，是深入落实”新型工业强州、乡村振兴富州、绿色生态靓州、沿边开放活州”发展思路的具体行动，是满足滇中城市群与个开蒙城市群间居民出行，促进少数民族脱贫致富的重要桥梁，也是活州全力融入滇中、联动南北、开放发展，建设新时代团结进步美丽红河的有力之举。弥蒙铁路，就是逐步形成以昆明为中心，滇中城市群1小时覆盖，大理、蒙自、文山、昭通2小时通达，丽江、保山、临沧、普洱、西双版纳3小时抵达的环省铁路”三大交通服务生活圈”；逐步实现2018年滇中地级市通高铁、2021年云南省经济人口大州市及旅游重点区域通达高标准铁路、2025年云南省全部州市通铁路的”三通目标”。

本线将成为滇中城市群与滇东南地区的个（旧）开（远）蒙（自）城市群间城际客流运输的重要交通运输线，也是我国西南地区出境至越南及东盟国家的泛亚铁路东通道的组成部分，地理位置十分重要。而且弥蒙地区彝族聚居，修建高铁有效方便交通，帮助彝汉两族的友好交流，体现了我国多民族国家对于少数民族的关心与爱护，有助于我国国家的稳定，有利于地区的经济发展。

二、设计现状

2.1铁路选线设计

铁路选线是铁路设计中最根本、最重要的工作，是影响全局性的总体工作，针对山区复杂地形地质条件及铁路特点，研究铁路选线原则，对做好铁路选线和铁路设计工作具有非常现实的意义。和认为，山区铁路选线应遵循如下原则：

（1）坚持地质选线。选择经济合理的线路方案，避免线路通过严重地质不良地段和防止发生严重工程地质病害，以避免重大工程风险，确保国家重点工程建设技术可行，安全可靠。

（2）重大工程优先选址。