1．目的及意义（含国内外研究现状分析）

1.1选题的背景和研究意义

2015年6月，北大推出了“OFO”共享单车。其目标是针对于大学校园内的单车出行方式。2016年底，“摩拜”登录武汉。只过去短短半年的时间，单是摩拜单车的规模已经突破了20万辆车。“摩拜”与“OFO”对共享单车的兴起意义重大。与此同时，在这过去的3年里，越来越多的品牌来到了我们大学生的身边，大学生智能手机的普及和其功能的日益齐全以及大学生绿色出行的价值观深入人心，大学生选择共享单车作为自己的出行方式已是必然的趋势。伴随着“OFO”、“摩拜”、“Hellobike”等单车品牌进入大学校园，共享单车出行成为大学校园内出行的重要出行工具。越来越多的大学生把骑行共享单车作为了一种新的出行常态。大学生的出行方式的悄然改变与共享单车的突然兴起密不可分，为什么共享单车可以在短时间内取得如此大的成功？与此同时越来越多的大学生将共享单车作为出行方式的新选择，究竟是什么在影响着大学生们呢？分析共享单车对大学生出行方式选择的影响和解释大学生出行方式转变的原因是当前研究的热点。在对于大学生群体特殊性上有所考量的基础上，我们对于共享单车是如何影响大学生出行方式的问题进行研究。

1.2国内外现状研究

（1）国内外对于共享单车的部署研究

“摩拜”单车在2016年，规模已经突破了20万辆车年累计骑行总量已超过2亿公里，超过1.2亿人次是摩拜单车用户——其中以20-30岁的青年人为主要用户（占比51%）。“摩拜”在武汉市更是完成了建成区用地与公交站点盲区覆盖率双100%的覆盖规模^[1]。

在欧洲近些年来许多市政府开展了一个名为bicycle sharing systems(BSS)的自行车共享体验项目，想通过此项目来研究自行车出行与那些独立变量有关，例如站密度，天气，地理和运输基础设施^[2]。

全球超过了400个城市开始部署了共享单车系统，2017年在西班牙巴塞罗那和塞维利亚的自行车共享数据统计中。利用所得到数据进行建模用于检查不同模块中自行车的再平衡，以及改进自行车共享系统的系统管理的工具^[3]。

曹继林认为单车的出现在客观上造成了与公交车之间市场争夺、与机动车之间空间争夺。为了改善这一现状应该重新规划路网、建立站点^[4]。

（2）共享单车大学校园内现状研究