文 献 综 述 一、本课题设计的目的 随着经济发展和城市现代化进程的加快，全世界各国都面临着同样的问题：城市人口迅速增长，地域不断扩大，城市交通单纯依靠现有的路面交通，已经无法满足人们日益增长的出行需求，必须朝着多层次、多结构、立体化、大容量、高速度方向发展，所以修建城市轨道交通系统迫在眉睫。

南京地铁十号线是南京市连接江北江浦地区、河西奥体地区的东西向地铁线路，建成通车后，可极大的提高运输能力，有效缓解过江客流压力，加强江北地区和市区的联系，增强城市的辐射能力。

二、我国轨道交通现状和发展趋势 据中国城市轨道交通协会统计，截至2017年第三季度，我国大陆地区城市轨道交通开通线路总长度达3862公里；开通运营线路总条数达118条，较”十二五”末增长了26.3%；开通城市轨道交通运营的城市29个，运营车站总数为2564座。

截至2017年三季度，我国”十三五”期间新增城市国道交通运营线路总长度约800公里，其中苏州、郑州、青岛三个城市增幅超过100%，福州、东莞、南宁、合肥和石家庄为”十三五”期间新开通城市轨道交通运营的城市。

网络化运营趋势越来越明显，具备线路数量超过3条、换乘站超过3个、线路基本覆盖城市主要中心城区、主要中心城区宜于1公里半径内找到车站等特征，基本可以称之为网络化运营。

截至2017年三季度，我国大陆地区步入网络化运营的城市有13个，分别是北京、上海、广州、深圳、天津、大连、南京、重庆、武汉、成都、西安、苏州和杭州，其中北京、上海、广州、深圳处于网络化运营较为成熟的阶段，预计到”十三五”时期末，网络化运营城市将超过20个，我国轨道交通网络化运营趋势更加明显。

预计到2030年，城市人口占全球人口的比例将达60%，到2050年城市人口占全球人口的比例将达67%，到2050年城市的总交通量预计在目前交通量的基础上增加3倍。

城市发展的关键和基础是城市交通，现代城市的特征是高效益和高效率，需要有一个与其现代化生活相适应现代化交通体系，形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通布局，落实城市公共交通优先发展战略，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大中客运量的地铁和轻轨交通方式是未来的必然趋势。

轨道交通已经成为衡量一个城市现代化的重要标志之一。

随着我国工程建设领域法制和法规的完善，对工程建设项目综合效益的要求和环保意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。