一、研究背景 城市交通单纯依靠公交车、电车以及现有的路面交通，无法承受交通的巨大压力，必须朝着多层次、多结构、立体化、大容量、高速度方向发展，所以必须修建城市轨道交通系统。

城市道路的增速难以赶上车辆增速，日益紧缺的地面资源，促使南京交通要向大地深处发展空间。

地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。

是城市对到交通中运力最大的一种运输方式。

它与轻轨相似。

目前中国大陆地铁的建设一般由政府出资，旨在解决城市交通问题。

南京作为一个国际化的大都市，在修建了地铁1、2号线以后仍不能满足日益紧缺的地面资源，还要在此基础上再修建地铁3号线。

地铁作为如今大城市的标志性交通方式之一，具有很多其他地上交通工程没有的有点，比如说节约土地：除了地铁进出站口以外不需要占用城市其他路面上的土地资源，节省了地面资源，令地面地皮可作其他用途；运行速度快：运行速度可达100 k m/h列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2 min；列车运行时间固定，发车间隔时间可达1.5～2min；输送能力大， 单向可运送5 ~6万人次/h。

随着我国工程建设领域法制和法规的完善，对工程建设项目综合效益的要求和环保意识的提高，对施工技术和管理的要求日渐提高。

随着近年国内盾构施工技术水平和盾构国产化率的不断提高，盾构法施工显示出了强大的优势，应用的越来越多。