摘 要

本文首先介绍了南京的概况和地铁建设的一些规范；然后介绍了地铁线路设计的具体流程，包括线路走向的选择、线路的比选、线路平面设计以及线路纵断面设计；然后通过林场到常府街站的具体线路设计详细说明了备选线路方案比选的内容、线路平面设计的计算要素（圆曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线长度和车站的规模等）以及线路纵断面设计的计算要素（最大坡度、坡段长度、变坡点、坡度代数差和竖曲线等）；最后叙述了线路设计中平面设计与纵断面设计之间的协调关系及注意要点。

关键词：地铁3号线 线路走向设计 平面设计 纵断面设计

ABSTRACT

This paper describes some of the profiles and specifications in Nanjing subway construction then introduces the specific design process subway lines, including alignments options than selected line, the line and the line profile design graphic design, Then Lin Chang Chang Fu Street Station to the specific circuit design described in detail the content of the alternative route Alternatives,line graphic design computing elements (Circular Curve Radius, Length of Transition Curvecircle curve length and scale of the station) and the calculation of the design elements of line profile (maximum slope, slope length, PVI, and vertical curve slope algebraic difference and so on ) .Finally, it describes the coordination between circuit design and graphic design profile between design and points to note.

Keywords: Design Dlignments ,Graphic design, Profile Design

目录

摘要 I

ABSTRACT II

第一章 背景资料 1

1.1南京地理位置，地质条件介绍 1

1.2地下交通地铁简介 2

1.3城市轨道交通线路设计有如下特点： 3

第二章 线路方案比选 5

2.1 影响线路走向选择的原则主要有以下几种: 5

2.2南京地铁三号线林场站到柳州路段走向备选方案设计及综合评价 6

2.3 方案比选 6

2.4方案综合评价 8

第三章平面设计 9

3.1线路平面设计标准的确定 9

3.1.1线路平面设计要素 9

3.1.2线路平面位置方案比选 11

3.1.3线路平面主要技术要素的选择 11

3.2南京轨道交通3号线一期线路平面曲线要素计算 15

3.3线间距 18

3.3.2曲线地段线间距加宽 18

3.3.2车站长度及站台宽度计算 22

第四章 纵断面设计 26

4.1线路纵断面设计标准的确定 26

4.1.1设计原则 26

4.1.2主要技术要素的确定 26

参考文献 41

致谢 42

第一章 背景资料

1.1南京地理位置，地质条件介绍

南京市位于长江下游中部地区，江苏省西南部。市域地理坐标为北纬31°14′～32°37′、东经118°22′～119°14′。市中心新街口地理坐标为北纬32°02′38″，东经118°46′43″。全市行政区域总面积6587.02平方公里，户籍总人口632.42万，比上年增加2.65万人。其中，市区548.37万人，比上年增加2.39万人。全市常住人口800.46万。

南京市跨江而居，北连辽阔的江淮平原，东接富饶的长江三角洲，与镇江市、扬州市、常州市及安徽省滁州市、马鞍山市、宣州市接壤。市区东倚钟山，山高海拔448.9米，气势雄伟；西傍长江天堑，大江从西南滚滚奔腾而来，向东北滔滔而去，下关江面最窄处有1公里多，流经南京段长约95公里，万吨海轮可终年通航，市区距长江入海口347公里。孙中山先生于1918年在《建国方略》中说：“南京为中国古都，在北京之前，其位置乃在一美善之地区，其地有高山，有深水，有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界之大都市中诚难觅此佳境也。”

南京地貌特征属宁镇扬丘陵地区，以低山缓岗为主，低山占土地总面积的3.5%，丘陵占4.3%，岗地占53%，平原、洼地及河流湖泊占39.2%。南京地区的土壤在北、中部广大地区为黄棕壤（地带性土壤），南部与安徽省接壤处有小面积的红壤。全市森林覆盖率为13％。

南京城四周山峦起伏，宁镇山脉和江北的老山横亘市域中部，南部有秦淮流域丘陵岗地南界的横山、东庐山遥相呼应。市区除宁镇山脉最高峰紫金山外，北有幕府山峭壁如屏；西有清凉山（古名石头山）犹如蹲踞之虎，南麓有清凉寺、扫叶楼；城南的雨花台，是一座出产色彩鲜艳的花纹卵石的山冈；西南有牛首山、祖堂山，层峦叠翠，绚丽多姿；栖霞山在城东北，入秋后红枫黄槲，层林尽染；城东北临江兀立的燕子矶，山体虽小，但险峻峭拔，宛如欲飞的燕子。

全市湖泊、水库棋布，河流网织，水域面积11%以上。城市既有群山环抱，又有秦淮河、金川河和玄武湖、莫愁湖等大小河流、湖泊萦绕，点缀于城中南北，与浩瀚的长江一起，组成一曲山川河湖纵横交错的交响诗。

1.1南京城市空间布局结构

1.2地下交通地铁简介

地下铁道是指，在大城市下的地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。在城市郊区，地铁线路可延伸至地面或高架桥上。地铁运输几乎不占街道面积，不干扰地面交通，有些国家称它为“街外运输”，或称为“有轨公共交通线”。它是解决城市交通拥挤问题，并能大量快速，安全运送旅客的一种现代化交通工具。

随着国民经济的发展，城市人口的大量增加，机动车和非机动车数量迅速增长，市区的客运交通流量猛增，城市规模随之不断扩大，这样就使城市中空气污染，噪音，交通拥挤等影响城市市民生活的因素逐渐突出，于是居民区就需要向城市郊区扩展。在上下班时和节假日，城市交通更显得拥挤混乱。原有的城市道路面积和城市面积的比例是受城市发展历史制约等，一般不容易改变，想通过拆迁改造城市交通状况是极其困难的，甚至是不可实现的。目前很多城市交通道路的平均车速以下降至 10km/h 以下，很多路口交通负荷度已经很饱和。根据国内外的经验，建设大容量快速轨道交通包括地铁和轻轨运输是缓解交通紧张情况的有效途径。尤其是在市内，建设地铁，向地下发展是今后城市发展的一种趋势。

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