一、我国城市轨道交通的发展现状

我国的城市轨道交通,经历了40多年的发展历程。从1965#8212;1976年建设了北京地铁一期工程(54km)开始，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。中国工程院院士、铁道部总工程师何华武教授指出：”目前，全国城市轨道交通运营里程已达1000多公里。预计到2016年，在建轨道交通的城市将近30个，运营里程将突破2400公里，总投资近1万亿元”。”未来我国的城市圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨，城区与郊区及卫星城间采用市域铁路，即”内轨外铁#8217;布局模式，构成城市轨道交通网络的基本骨架”。

二、地下车站结构设计一般要求

车站结构设计应满足城市规划、 建筑、 线路及施工、 运营、 抗震、 防火、 防水、 人防、 杂散电流防护的要求 ,确保其具有足够的耐久性。地铁主体结构工程的设计使用年限为100 年 ,安全等级为一级。

车站结构设计应根据各车站的功能、 工程地质、 水文地质、 使用条件、 荷载特性、 施工工艺、 施工筹划等条件 ,结合周边环境条件和道路交通状况及使用要求等因素 ,选择合理的结构型式和施工方法。

车站结构的净空尺寸除应满足建筑设计、 建筑限界、 施工工艺及其它使用要求外 ,还应考虑施工误差、 测量误差、结构变形及后期沉降的影响。

采用以概率理论为基础的极限状态设计法 ,应分别按施工阶段和正常使用阶段进行承载力、 稳定、 变形、 抗浮、抗裂及裂缝宽度等方面的计算和验算。

车站结构抗震设防烈度为 7 度 ,抗震等级为三级。

人防按平战转换进行设计 ,车站结构按六级人防荷载进行承载力验算。