1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述

一、背景

南京城市与交通设计研究院对江北地区目前居民轨道交通出行现状进行了分析。目前，江北地区已经通车的轨道交通线路一共有3条，分别是地铁3号线、10号线和宁天城际；另外，宁和城际正在建设中，建成通车后，江北地区轨道交通线路总长可达80.8公里。已经通车的3条轨道交通线路中，3号线乘客最多，日客流量已经稳定在40万人次以上，高峰时达50万人次以上，其中江北段客流总量超过10万人次。规划设计团队在3号线江北的几个站点进行现场调查，客流量最大的是柳洲东路站，单日可达4万人次；其次是天润城站，单日可达2.5万人次。10号线江北段客流量单日约为5万人次，宁天城际全线路单日客流量为10万人次左右。综合分析，目前江北地区居民每天乘坐轨道交通出行的人数在22万#8212;27万人次。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

一、问题及解决方法

近代地铁均采用钢筋混凝土结构，但由于外界气体及水、土中有害物质的侵害，混凝土会受到腐蚀，渗人混凝土内部使混凝土碱性降低，发生碳化等作用，内部空隙逐渐增加，不仅会削弱混凝土强度，且更容易使水侵入锈蚀钢筋，影响工程寿命。工程主体结构的设计使用年限为100年，这里的主体结构指地下、地上的地铁围护和支撑结构，如隧道衬砌、挡土墙、高架桥等，同时也包括直接影响地铁正常运行的那些结构工程，如行车指挥等重要地面工程等。

由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，一般要做2~3个车站数量与分布方案的比选，比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。在明挖车站遇地下管线时，应尽可能考虑改移，以减少覆土厚度，方便乘客出入。地下隧道结构以明挖法通过地下管线或地下构筑物时，隧道与管道（构筑物）可不留土层，甚至两者共用结构。地下隧道以暗挖法通过地下构筑物、楼房基础时，两结构之间应保持必要的土层厚度，最小厚度应根据结构要求而定。