1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述

一、现状与发展趋势

随着我国经济的发展和城市化进程的加快,我国越来越多的城市,尤其是百万人口以上的大城市,交通需求迅速增长,城市人口和机动车的快速增加已大大超过城市交通基础设施的最大承受能力,尽管近年来城市道路有了大幅度的提高,但交通问题依然日益突出,表现为交通阻塞、车速降低、停车困难、废气和噪声危害严重等。我国城市交通问题已严重影响城市功能的发挥和城市的可持续发展,目前各大城市为减轻城市交通压力,都在大力发展城市轨道交通工程。高架结构以其节约空间、设置灵活、工程造价低、建设速度快、适用广泛等优点,得到越来越广泛的采用,特别是在郊区段、新城区和一些特殊地形地貌条件的地区,优势更为明显。同时,高架车站也有一些缺点:车站位于地上,本身和区间桥梁体量较大,影响城市景观;高架形式对周边环境特别是对敏感地带(如居住区等)的噪声影响较大;半室外的环境冬冷夏热,候车环境较差;占用城市宝贵的地面土地资源,拆迁、建设、协调工作困难等。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

一．在进行轨道交通高架车站设计之前，应收集下列资料：

（1）车站地质勘察报告

（2）预测客流(见附表)

（3）车辆外形尺寸：A型车或B型车。

（4）车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。

（5）防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。

（6）主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标准。

二．轨道交通高架车站的设计内容，一般应包括：

（1）设计资料的收集，系统学习地铁车站结构类型和相关计算理论；

（2）地铁高架车站建筑设计方案比较与选择；

（3）地铁高架车站主体结构设计方案的比较和选择；

（4）地铁车站基础设计方案的比较和选择；

（5）地铁高架车站结构设计和基础设计计算；

（6）绘制地铁车站主体结构与基础工程施工图（车站总平面图、车站结构平、剖面图、节点大样图等）。

三．本次高架车站的设计资料如下：

1.工程概况

桥林新城站位于南京市浦口区桥林镇西联村（陈山组），中兴路、石碛路路口西北隅，里程为AK34 540.00～AK34 659.60，中心里程为AK34 600.0，车站全长120.0m，车站型式采用高架两层岛式，施工方法为现浇法，结构形式为框架，拟采用桩基础。

2．场地岩土层分布

根据《铁路工程地质勘察规范》（TB10012-2007）、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005），对本场地各岩、土层进行围岩基本分类和岩土工程施工分级见表

3.周边环境

桥林新城站(里程AK34 540.00～AK34 659.60)靠近石碛路，周边无高大的重要建(构)筑物以及对沉降敏感的建筑，亦无影响工程施工的重要地下障碍物存在。车站主体位置场地相对较开阔，仅在西北角分布少量1-2层低矮农舍，场地现地貌形态主要为菜地、苗圃，工程建设需解决清苗赔偿问题；车站附属建筑位置建筑物较为密集，主要为1-2层低矮农舍，行政划分属于桥林街道西联村陈山组，工程建设需解决拆迁安置问题。

4．方案选择

拟建桥林新城站处于岗地地貌单元，根据岩土层分布情况，对于附属建筑可视具体荷载情况选择采用天然地基浅基础，以③-1b1-2层粉质粘土作为天然地基基础持力层（若天然地基不满足设计要求，建议采用混凝土预制桩基础，以③-3b1层粉质粘土作为桩端持力层）；桥林新城车站站体型式采用高架两层岛式，基础形式建议采用钻孔灌注桩基础，以K₂P-3中风化基岩作为桩端持力层，由于场内岩石属软岩-极软岩，天然单轴抗压强度标准值为5.06Mpa，建议设计时按摩擦桩进行计算，以满足单桩承载力设计要求。