1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1目的及意义

港口作为水路运输的起点和重点，是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的枢纽，是城市发展的增长点，是国家交通运输业的重要基石。港口可持续发展直接影响到区域城市定位、资源费配和产业结构布局。随着世界经济的发展，国际间交流的日益增加，港口间的竞争也日益加剧。

珠海港地理坐标为114°20′e，21°44′n。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。全市7660平方公里，其中海域面积6030平方公里，拥有146个海岛，陆域面积1630平方公里。海岸线总长691公里 ，距离大西国际水道仅1海里，通过西江可实现江海联运。珠海港已形成西区以高栏港区为主，东区以桂山港区为主，市区以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗门等港区为主的三个港口群体，其中高栏和桂山为深水港区，其它为中小泊位区。 2004 年末珠海港共有生产性泊位98个，其中深水泊位9个( 含多点系泊泊位1个 )，货物通过能力2459 万吨，其中集装箱30万teu，客运发送能力771万人次。2004年实际完成货物吞吐量3203万吨，其中集装箱45万teu；旅客吞吐量521万人次。在三个港口群中，高栏港区是珠海港的主体港区，已开发南水和南迳湾2个作业区。南水作业区拥有高栏国码2个2万吨级多用途码头，珠海电厂2个5万吨级煤码头以及油码头和重件码头各1个，粤裕丰钢厂2个5000吨级、1个500吨级的原料码头；南迳湾作业区以中转储运油气化工等危险品为主，已建有华联、九丰阿科、岩谷、一德、恒基达鑫等油气化工品泊位10个，年通过能力为666 万吨。2003年末高栏港区共有生产性泊位19个，其中深水泊位8个，货物通过能力1796万吨，2003年实际完成货物吞吐量1227.1万吨，约占全港吞吐量的50%。2013年底珠海港共有生产性泊位148个，泊位长度17098m，其中深水泊位27个，综合通过能力13515万吨/年（含集装箱181万teu/年）。由此可见，珠海港发展势头迅猛，这对珠海港及其经济腹地的发展都是一个机遇。在此背景下，对港口可持续发展进行研究就显得尤为重要。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

第1章 绪论

1.1 课题的目的和意义

3. 研究计划与安排

第1－3周：实习、调研、开题报告。

第4－6周：收集资料、计算有关数据、进行有关内容的设计。

第7－10周：完成论文初稿。

4. 参考文献（12篇以上）

[1]梁洋洋，李南，龙和.基于dpsir概念模型的临港产业可持续发展[d].河北：华北理工大学，2015.

[2]王淑瑞，王远渊.我国绿色生态港口建设现状及对策[j] .世界海运.2013.

[3]刘翠莲，刘健美，刘南南，王思婷.dpsir模型在生态港口群评价中的应用[j].上海海事大学报. 2012.