1. 研究目的与意义（文献综述）

目的：

十二五期间，湖北省综合交通发展取得了骄人的成绩。“四纵三横”铁路网全面形成，高铁、动车覆盖除荆门、神农架以外的所有市、州、直管市，武汉至十堰等高速铁路开工建设，以武汉为中心的快速铁路骨干网初步形成。“七纵五横三环”高速公路骨架网基本形成，高速公路总里程跃居全国第四，98%的建制乡镇通二级及以上公路，100%的行政村通沥青（水泥）路。长江中游航道整治规划目标提前实现，高等级航道里程居长江沿线第一；建成了武汉阳逻等一批规模化、专业化港区，武汉港成为全国第一个突破百万标箱的内河港口。建成了神农架、武当山等两个运输机场和随州、仙桃等两个通用机场，完成恩施机场改扩建工程，实施武汉天河机场三期建设工程，“一主五支四通用”机场发展格局基本形成。干支管道及联络线建设加快推进。建成省级以上快件分拨集散中心21处，非邮政企业快递网点乡镇覆盖率超过98%，乡镇邮政局所覆盖率达到100%。全省7个国家公路运输枢纽城市均建有或在建综合客运枢纽，所有市州在建或建有货运枢纽（物流园区），各交通方式衔接明显加强。

湖北省综合交通协调发展的格局已经基本形成，但仍有许多短板与不足有待提高。一是综合交通发展的短板问题依然突出，长江、汉江水运主通道亟待畅通，高铁、城铁覆盖面亟需扩大，普通国省干线公路技术等级仍然偏低，农村地区和贫困地区交通通达深度和覆盖范围有待提升，与打造全国综合交通枢纽和全面建成小康社会的要求不相适应。二是综合交通体系不尽完善，铁路、水运比较优势未能充分发挥，综合交通枢纽及集疏运体系建设仍需加强，各种运输方式之间，城市与城乡、城际交通之间衔接不畅，与区域、城乡及综合交通一体化发展要求不相适应。三是综合通道空间联系仍存在“东密西疏”、“南北强东西弱”和“周边通道联系不足”等现象。突出表现在：东西向公路、铁路标准低、能力不足的问题较为突出。四是区域交通发展不协调，以武汉为核心的东部城镇圈与鄂西生态交通圈之间的发展差距较大。在“建成支点，走在前列”的要求下，湖北省亟待建成综合交通运输发展体系，提高综合交通协调发展能力。

2. 研究的基本内容与方案

研究的基本内容：
1.收集湖北省近十年来交通运输相关的数据，通过数据统计分析综合运输发展的状况。
2.基于交通系统协调发展综合评价理论，选择恰当的输入与输出指标，构建DEA模型，量化分析湖北省综合交通协调发展效率。
3.通过DEA模型运行结果，分析综合交通发展过程中出现的问题，并对这些问题提出相对应的解决措施。

研究大纲（拟定）：
第一章 研究目的和意义
1.1 研究的目的和意义
1.2 国内外研究现状
第二章 相关理论综述
2.1 综合交通运输系统协调发展相关理论
2.2 数据包络分析DEA理论模型
2.3 综合交通系统协调评价模型
2.4 交通子系统内部协调评价模型
第三章 综合交通系统协调评价分析
3.1 输入输出指标的选取
3.2 综合交通系统协调评价分析
第四章 交通子系统内部协调评价分析
4.1 公路子系统内部协调评价分析
4.2 铁路子系统内部协调评价分析
4.3 水路子系统内部协调评价分析
4.4 航空子系统内部协调评价分析
4.5 管道子系统内部协调评价分析
第五章 湖北省综合交通运输协调发展因素分析
5.1 湖北省综合交通协调发展存在的问题分析
5.2 湖北省综合交通协调发展的对策分析
第六章 全文总结和展望
6.1 总结
6.2 展望

研究目标：
1.构建综合交通协调发展DEA模型，并选用合适的输入以及输出指标。
2.针对模型的运行结果，对湖北省综合交通协调发展进行定量分析，指出发展过程中的不足，并针对不足提出相对应的解决方案。

拟采用的技术方案及措施：
1.查阅文献及收集资料。
2.确定论文的框架及研究思路。
3.确定DEA模型(1)选择合适类型的DEA模型（2）选择合适的输入及输出指标。
4.根据DEA模型运行结果进行定量分析（1）综合交通系统协调性分析（2）各子系统的协调性分析。
5.根据分析，提出相对应的改善措施，并得出结论。

技术路线图：

3. 研究计划与安排

1——2周：选题、查阅文献、完成开题报告；

3——4周：调研、收集资料和数据、分析计算有关数据；

5——8周：进行系统方法的选取或设计，使用相应计算机软件建模和求解，进行数据分析，得到所需结果和结论；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]吴丹. 基于dea的综合交通运输系统协调发展评价研究[d].北京交通大学,2009.

[2]刘旷. 基于dea的综合交通运输方式协调发展评价[j]. 生产力研究,2007,20:111-112.

[3]冯凤玲,武义青,段红霞. 基于dea的综合交通运输协调发展评价研究——以河北省为例[j]. 科技和产业,2012,07:88-93.