摘 要

本文运用有-无对比方法，对有、无此项目两种情况进行了比较分析以及经济效益测算，所得结果对于长江干线宜昌-城陵矶河段4米水深航道建设工程具有重要的指导意义。

论文主要研究了长江干线宜昌-城陵矶河段4米水深航道建设后水运量的预测和经济效益。

研究结果表明：建设此项目后，经济效益明显提升，此项目经济效益可行且应加快建设。

本文的特色：有-无对比法分析经济效益。

关键词：航道建设；经济效益分析；有-无对比法；运量预测；宜昌-城陵矶河段

Abstract

In this paper, there are comparative and non - contrast methods, and there is no comparative analysis of the two cases and the economic benefits. The results are of great significance for the construction of the 4 - meter - depth waterway in the Yichang - Chenglingji reach of the Yangtze River.

The paper mainly studies the forecast and economic benefit of water transport after the construction of 4 meters deep waterway in Yichang - Chenglingji reach of Yangtze River.

The results show that after the construction of this project, the economic benefits are obviously improved, and the economic benefits of this project are feasible and should be speeded up.

The characteristics of this paper: there is no comparison of economic analysis.

Key Words：Channel construction; economic benefit analysis; yes - no comparison method; traffic forecast; Yichang - Chenglingji section

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.2国内外研究现状分析 2

1.2.1 水运量预测国内外研究现状 2

1.2.2 航道建设项目经济效益国内外研究现状 2

1.3研究主要内容 3

1.4研究方法与技术路线 3

第2章 腹地社会经济及航运发展现状及趋势分析 4

2.1腹地社会经济发展现状及经济分析 4

2.1.1腹地社会经济发展现状 4

2.1.2腹地社会发展趋势 8

2.2航道发展现状及趋势分析 11

2.2.1 航道发展现状 11

2.2.2航道发展趋势 12

2.2.3宜昌-城陵矶河段航道存在的问题 13

2.2 港口发展现状与趋势分析 13

2.2.1长江干线港口现状与趋势分析 13

2.2.2腹地主要港口现状与趋势分析 15

2.4 宜昌-城陵矶河段运量预测 18

2.4.1弹性系数预测 18

2.4.2回归预测法 19

2.4.3指数平滑预测法 2

2.4.5 综合预测结果 3

第3章 长江干线宜昌-城陵矶河段船舶运输组织现状及趋势 4

3.1 宜昌-城陵矶河段船舶运输组织与船型现状分析 4

3.2 宜昌-城陵矶河段主要货种船舶营运组织现状 8

3.2.1 铁矿石船舶运输组织方式 9

3.2.2 煤炭船舶运输组织方式 11

3.2.3 矿建材料船舶运输组织方式 12

3.2.4 非金属矿石（磷矿石）船舶运输组织方式 12

3.2.5 集装箱船舶运输组织方式 12

3.2.6 危险化学品船舶运输组织方式 14

3.3 宜昌-城陵矶河段船型发展趋势与代表船型 14

3.3.1 宜昌-城陵矶河段船型发展趋势 14

3.3.2 宜昌-城陵矶河段推荐船型 15

第4章 长江干线宜昌-城陵矶河段4米水深航道建设直接经济效益测算 16

4.1 测算方法与思路 16

4.2定性分析 17

4.2.1直接经济效益识别 17

4.2.2直接经济效益分析 17

4.3 测算模型 19

4.3.1船舶大型化带来的效益测算模型 19

4.3.2转移货运量所带来的效益测算模型 20

4.3.3减少中转过驳所带来的效益测算模型 20

4.4 测算过程与结果 21

4.4.1 船舶大型化带来效益的具体测算 21

4.4.2 转移货运量带来效益的具体测算 23

4.4.3减少中转过驳带来效益的具体测算 24

4.4.4测算结果 25

第5章 结论与展望 27

5.1 研究结论 27

5.2 研究展望 27

参考文献 28

致 谢 30

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

长江是沟通我国东中西部地区的主通道，长江航道是长江流域物流和航运发展的重要基础性设施，其对长江经济带战略的顺利实施、服务“一带一路”及推动整个长江流域经济协调发展具有十分重要的战略意义。“十三五”是打造长江黄金水道，实现长江航道系统整治的重要机遇期，而长江中游宜昌至城陵矶河段是疏通长江航道“中梗阻”、打破中游航道瓶颈及系统整治的关键。

1）长江航道整治已经提升到国家战略层面

2014 年 9 月国务院发布长江经济带综合立体交通走廊规划 (2014-2020 年)，该《规划》认为与推动长江经济带发展要求相比，长江经济带综合交通网建设仍然存在较大差距，主要表现的第一点就是长江航运潜能尚未充分发挥，高等级航道比重不高，中上游航道梗阻问题突出。

2014 年 10 月国务院印发《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》。《意见》指出，长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。为依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，《意见》提出了七项重点任务，第一项任务就是提升长江黄金水道功能，明确提出增强干线航运能力。

2）长江中游通航能力不足的问题将进一步凸显

目前，长江上游在三峡库区形成后，航道条件大为改善；长江下游在实施南浏段航路改革和航运基础设施建设后，航运条件也有了很大的改观，船舶航行安全系数和营运效率得到极大提高。长江上、下游通航环境的巨大变化凸现出了中游通航能力的不足，而且中游航道总体上依然处于自然状态，每年枯水季节的航道维护压力很大。就上游库区和下游深水航道治理而言，阻碍长江航运发展的瓶颈地区是长江中游航段，特别是宜昌-城陵矶河段是长江航道系统整治的关键。

长江中游宜昌-城陵矶河段中昌门溪至城陵矶段长约 309 公里，河床演变复杂，碍航浅滩多，一直是长江干线航道治理与维护的重点和难点，同时也是受三峡工程蓄水影响最早的沙质河段。“十二五”期重点实施了昌门溪至熊家洲段工程，结合熊家洲至城陵矶河段疏浚维护措施，昌门溪至城陵矶河段航道尺度达到3.5×150×1000 米。然而，与长江上、下游通航环境的巨大变化比较而言，中游通航能力不足的问题仍十分突出。随着“长江经济带”和“一带一路”国家战略的实施，长江航运需求将进一步旺盛，长江中游通航能力不足的问题将进一步凸显。