摘 要

长江干线航道一直是中国大宗货物运输的重要通道，由于船舶吃水会受到航道水深的限制，船舶运输时的装载率和航道的适宜水深以及它们所引起的经济效益是我们重点关心的问题。

我国安庆段下游已经达到6米航道水深，江苏南京下游航段水深达到12.5米，万吨级大型运输船舶可无障碍通行，然而武汉至安庆段的4.5米水深，仅使得5000吨级的船舶通过，这使得它所带来的经济效益大大减少，因此长江干线武汉到安庆段航道水深6米健身工程应运而生。

本文将针对该河段6米航道整治带来的直接经济效益进行分析，包括河段腹地经济分析，货运量分析，船型论证，船舶交通流量等的分析，最终测算出航道加深到6米在预测年带来的直接经济效益。

关键词：航道加深；预测；有无对比法；直接经济效益

Abstract

The Yangtze River route has always been an important channel for the transport of bulk cargo in China. Since the draft of the ship is limited by the water depth of the vessel, the loading rate of the ship and the appropriate water depth of the channel and the economic benefits caused by them are the key issues of our concern.

The downstream from Anqing has reached 6 meters in depth,with downstream from Nanjing (Jiangsu province) reaching 12.5 meters,which makes it possible that 10,000-ton giant ships can be barrier-free access.But Wuhan to Anqing section is merely 4.5 meters in depth, allowing 5,000-ton ships to go through, making it reduced in economic benefits due to this.Therefore,the construction project of 6-meter channel depth of Yangtze River from Wuhan to Anqing section came into being.

In this essay,the writer will analyze the direct economic benefits brought about by the regulation of the 6-meter channel in the river section,which includs analysis of the hinterland economy, cargo volume, ship type demonstration, ship traffic flow etc,and finally calculate the direct economic benefits of 6-meter channel depth in projected years.

Key words:channel deepening；projection；YES-NO contrasting method；direct economic benefits

目 录

第1章 绪论 1

1.1引言 1

1.2研究背景及意义 1

1.3国内外研究现状分析 1

1.3.1国内研究现状 1

1.3.2国外研究现状 2

1.4研究主要内容 3

1.5研究方法与技术路线 4

第2章 腹地经济分析 5

2.1湖北省社会经济发展状况 5

2.2江西省社会经济发展状况 6

2.3安徽省社会经济发展状况 7

第3章 货运量预测 9

3.1武汉-安庆段货运量统计与分析 9

3.1.1湖北省货运 9

3.1.2江西省货运 12

3.1.3安徽省货运 13

3.2水运量预测 14

3.2.1弹性系数法 14

3.2.2回归预测法 15

3.2.3指数平滑预测法 20

3.2.4综合预测结果 21

第4章 武安段船舶运输组织和船型分析 23

4.1武安段船舶运输组织与船型现状 23

4.1.1主要货类运输组织 23

4.1.2主要船型 23

4.2 武安段船型论证 24

4.2.1船型尺度分析 24

4.2.2运输组织与船型论证 25

4.2.3推荐运输组织与船型 33

第5章 船舶流量分析 34

5.1通航船舶总量概况 34

5.2通航海船情况 35

5.3船舶流量现状 35

第6章 武安河段整治直接经济效益测算 37

6.1测算思路 37

6.2直接经济效益识别与分析 37

6.3武安段航道整治工程直接经济效益测算模型 37

6.3.1船舶大型化带来的效益测算模型 37

6.3.2转移货运量所带来的效益测算模型 38

6.3.3减少中转过驳所带来的效益测算模型 39

6.4武安段航道整治工程直接经济效益具体测算 40

6.4.1 船舶大型化 40

6.4.2转移货运量带来效益的具体测算 42

6.4.3减少中转过驳带来效益的具体测算 44

6.4.4测算结果 45

第7章 结论与展望 46

7.1结论 46

7.2 展望 46

参考文献 48

致 谢 50

第1章 绪论

1.1引言

作为中国第一大河，长江横贯我国疆土东西，是水上运输的大动脉且一直被称为“黄金水道”。在长三角、珠三角、环渤海之后，长江经济带逐渐成为中国经济增长中的“第四极”。在内陆地区积极发展钢铁、汽车以及其他产业进程中，长江作为黄金水道的低运输成本显示出强大的经济效益优势。因此推进长江主流干线航道系统治理进程，积极整治浚深长江下游航道，同时缓解中上游瓶颈，努力改善支流河道通航条件，能够提升长江黄金水道功能，最终充分发挥长江运能大、成本低、能耗少等多方面优势。

1.2研究背景及意义

长江航道规划纲要中确定的从湖北武汉至安徽安庆段4.5米航道水深的目标于二零一五年已经实现，这是完成十三五规划中继续加深长江干线武安河段6米航道水深的重要前提，同时为疏通“中梗阻”、畅通“大动脉”创造了有利条件。湖北全国人大代表以及湖北省全国政协委员纷纷建议加快推进武安段6米航道建设，并将此纳入“十三五”规划当中。联名提案原案中表示，长江干线航道目前的4.5米已经不能适应我国水运发展形势的需求，且需解决长江干线中游航段的通航拥堵问题。全国人大代表兼交通运输部长江航务管理局局长指出，该项6米航道建设将有效推动今后长江航运业发展，尤其是湖北省沿江物流业发展和武汉段航运中心建设。

因此，长江干线武汉至安庆河段6m航道水深整治工程，其带来的经济效益能够推动该河段沿岸及腹地的货物运输发展及经济发展，这也十三五规划中水路运输的重要组成部分。