摘 要

出租车定价是一个十分复杂的问题，不仅涉及到出租车服务的提供者包括出租车司机和出租车公司，出租车服务的消费者乘客，还涉及到出租车相关政策的制定者政府这三方。出租车定价的参与各方为了自身的利益都在一定程度上影响出租车的运价，作为供给者，总是试图通过提高运价来获得自身的利益；而作为需求者，总是追求最低运价；对于出租车管理部门也总是寻求最合理的运价，使得出租车承担合适的居民出行比例，优化城市交通结构。

本论文试图从博弈论的视角，对网约车条件下出租车的价格制定问题进行分析，通过建立三方博弈模型，对影响出租车定价的各主体的关系以及各影响因素进行研究，借助交通运输规划和博弈论等相关理论，根据实际调研得到的数据，得到长春市和吉林市出租汽车运价的一个合理价格区间。

关键词：网约车；博弈论；出租车定价

Abstract

Taxi pricing is a very complex issue that involves not only the taxi service providers including taxi drivers and taxi companies, taxi service consumers, but also related to taxi policy makers. For their own interests, the participants of taxi pricing to a certain degree influence the taxi freight. Suppliers always try to raise taxi freight to get profit; Requesters always chase the lowest Price; and the taxi management departments always seek the most reasonable freight, making the taxi to bear the appropriate proportion of residents travel to optimize the urban transport structure.

This paper attempts to analyze the problem of taxi pricing from the perspective of the game theory under the condition of online car-hailing. Establishing the tripartite game model to study the relationship between the various subjects and the influencing factors that affect the taxi freight. With the relevant theories of transportation planning and game theory, according to the data obtained from the actual research, we finally get a reasonable price range of Changchun's and Jilin's taxi freight.

Key Words：online car-hailing; game theory; taxi pricing

目录

第1章 绪论 1

1.1研究目的与意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.2.1国内研究现状 2

1.2.2国外研究现状 2

1.3研究（设计）的基本内容、目标 3

1.3.1研究的基本内容 3

1.3.2研究的目标 4

1.4拟采用的技术方案及措施 5

第2章 出租车定价博弈模型与参与方构成 6

2.1博弈论的概述 6

2.1.1博弈论的概念 6

2.1.2博弈论的组成要素 6

2.1.3博弈论的类型 7

2.2出租车定价博弈模型参与方分析 9

第3章 出租车定价三方博弈模型构建 10

3.1 三方博弈模型假设 10

3.2 三方博弈模型参数设置 10

3.3三方博弈模型的构建 11

3.4三方博弈模型的分析 13

第4章 长春市出租车合理票价计算 15

4.1长春市出租车概述 15

4.2长春市出租车运价范围区间的初步确定 15

4.3长春市出租车定价博弈模型计算 16

4.3.1博弈模型中政府的相关参数量化 16

4.3.2博弈模型中出租车服务的提供者的相关参数量化 17

4.3.3博弈模型中乘客的相关参数量化 17

4.4计算结论 19

第5章 吉林市出租车合理票价计算 20

5.1吉林市出租车概述 20

5.2吉林市出租车运价范围区间的初步确定 20

5.3吉林市出租车定价博弈模型计算 21

5.3.1博弈模型中政府的相关参数量化 21

5.3.2博弈模型中出租车服务的提供者的相关参数量化 21

5.3.3博弈模型中乘客的相关参数量化 21

5.4计算结论 23

第6章 结论与展望 24

6.1研究结论 24

6.2研究展望 24

参考文献 25

致 谢 26

第1章 绪论

1.1研究目的与意义

通常我们可将出租车分为巡游出租车和网络预约出租车两类^[1]。我国大多数城市出租车行业都为政府规制行业，因而各地政府都采取了一系列的规制手段来保护出租车行业的利益^[2]。然而随着近些年互联网技术的发展，一些互联网企业正在采用一些新的技术逐步改变传统的出租车经营方式，对传统的出租车行业造成了巨大的冲击。巡游出租车经营者对网络预约出租车基本持排斥态度，认为其出现打破了现有的市场格局，影响了巡游出租车经营权的市场价值和运营收入。与巡游车比较，网约车提供的服务品种更加多样化，并且形成差异化服务，满足不同群体出行需求。目前，传统出租车经营者很无奈地逐渐从抵制向接纳融合的势头发展。

一直以来，我国各大中城市对出租车行业都实行总量管控，市场开放程度不够，没有充分发挥市场的机制作用，竞争乏力。由于对传统巡游出租汽车市场管制过于严格，市场长期的不开放，市场缺少竞争机制，导致出租汽车司机服务质量不高，乘车环境差、司机挑客、绕行、强行拼客、拒载等情况较为严重，不能满足居民的有效出行需求。巡游出租汽车运价实行政府定价，运价较低，与城市公共交通的运价差距不大。由于部分城市出租汽车运价偏低，群众出行选择巡游出租车的概率较大，出租车承担居民出行比例较高。在早、晚出行高峰和极端雨、雪恶劣天气，居民出行打车等候的时间较长，甚至打不到出租车，居民满意度较低。

另一方面，网约车平台的出现和兴起打破了出租车行业的垄断。网约车平台依靠互联网技术进入交通运输市场，网约车以其灵活的价格调节机制，对实行价格管制的传统出租车市场造成了巨大的冲击。网约车的运价按照市场供求机制进行调节，在早、晚出行高峰和极端雨、雪等恶劣天气时，居民选择出租车出行的需求大于供给，此时网约车的运价将会是平常运价的数倍。由于网约车平台之间的竞争、有一定的价格补贴、低价的运营在很大程度上挤压了传统出租车市场。网约车市场的价格，特别是快车市场的价格，已经接近巡游车价格。网约车车辆平均价格高于出租车车辆平均价格，乘客乘坐网约车的环境更加舒适，而且网约车司机的服务态度较传统出租车司机高，导致原来选择传统出租车出行的居民更多的选择乘坐网约车出行。而且，与传统巡游车相比，网约车提供的服务品种更加多样化，包括快车、专车、出租车网上约车、顺风车等服务，满足不同群体的出行需求。由于出行群体更多的选择网约车出行，传统巡游车司机收入普遍降低1000元左右（吉林省）。