摘 要

随着我国航运经济的飞速发展，长江口航道地区的作用性日渐突出，作为内河与外海流域最重要的联通枢纽，一直以来广泛受到关注。2009年之后，水运经济经历了短暂的低迷期，随后进入高速发展阶段。越来越多的船舶通过，最早时候的小型的载货船舶直到后来的大型的散装等特殊船型，通过的船舶类型经历了许多的改进和增长变化。但问题也在逐渐增加，航道沉沙，水位高度，越来越多的因素成为航道的风险因素。从1998年开始，国家针对长江口深水航道的通航安全特性制定了比较详细的整治方案，经过中间的三期的整治改革，原来的航道口改位12.5米深的北槽深水航道，对整个长江口的航运都起到了至关重要的作用，最终2010年整治工程结束，也使得长江深水航道区域的淤沙沉积现象有了大大的改观。

本文在调查了有关长江口深水航道的通航因素特性之后，对所有可能影响通航风险的因素指标进行分析评价，确定了最终的评价指标体系，计算出所有层次的对应权重，再运用模糊综合评价的方法对航道的通航安全进行计算安全评价。

研究结果表明目前的长江口深水航道的通航各个指标的影响对于通航的环境造成的风险属于比较安全的航行评价结果。通过这一结果，针对航道的不同问题以及指标，提出了一些对于航道通航的建议。

本文的特色是完整的运用了模糊综合评价的方法，对于可能影响长江口深水航道通航风险的各个因素都进行了分析和量化，确保这一系统的完整性和准确性，其中一些比较难以量化的因素指标，本文特意设计了相关的调查问卷，针对不同的问题对于不同的受众群体进行经验调查。

关键词 长江口航道；通航风险；模糊综合评价；指标量化

Abstract

With the rapid development of China's shipping economy, the role of the Yangtze River estuary channel area has become increasingly prominent, has been widely concerned about as the river and the outer waters of the most important hub.After 2009, the water transport economy experienced a brief downturn, followed by a high-speed development stage. From the earliest small cargo ship to the subsequent large-scale bulk and other special ship type, more and more ships through the channel, the ships have undergone many improvements and growth changes. But the problem is gradually increasing, the channel sedimentation, water level, more and more factors become the risk factor of the channel. From 1998 onwards, the state departments in accordance with the Changjiang River waterway navigation characteristics of the development had made a more detailed remediation program. After the middle of the three remediation reform, the original channel was expanded into 12.5 meters deep north channel deep water channel, the Yangtze River estuary Of the shipping have played a crucial role, and ultimately the end of the renovation project in 2010, but also makes the Yangtze River deepwater channel area of sediment deposition phenomenon to been greatly improved.

After investigating the navigable factors of the Yangtze River estuary deepwater channel, this paper analyzes and evaluates all the factors that may affect the navigation risk, determines the final evaluation index system, calculates the corresponding weight of all levels, and then uses the fuzzy comprehensive evaluation. The safety assessment of the navigation safety of the channel is carried out.

The results show that the impact of various indicators on the navigation of the Yangtze River estuary is a relatively safe navigation evaluation. Through this result, some suggestions for channel navigation are proposed for different problems and indicators of waterway.

The characteristics of this paper are the complete use of the fuzzy comprehensive evaluation method, for the possible impact of the Yangtze River estuary deepwater navigation risk of various factors are analyzed and quantified to ensure the integrity and accuracy of the system. Some of which are more difficult to quantify factor indicators, this article specially designed the relevant questionnaires, for different issues for different audiences for empirical investigation

Key words：Yangtze River estuary；navigation risk； fuzzy comprehensive evaluation；index quantification

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究目的及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.3技术路线图 2

第2章 长江口北槽通航环境及现状分析 3

2.1长江口深水航道基本概况 3

2.1.1长江口航道地形位置 3

2.1.2长江口航道整治工程 4

2.2北槽12.5米深水航道通航情况 5

2.2.1深水航道自然地理条件 5

2.2.3 航道通航船舶现状 7

2.2.3北槽深水航道交通量 8

2.2.4锚地等区域现况 9

2.3长江口12.5米深水航道试通航期间存在的问题及隐患 10

第3章 长江口深水航道风险评估途径 11

3.1风险分析评价方法 11

3.1.1评估方法的选择前提 11

3.1.2常用风险分析评估的方法 11

3.1.3糊综合评价方法的确定及介绍 13

3.2长江口深水航道模糊综合评价模型 15

3.2.1评价因素集的建立 15

3.2.2评价指标的分级 15

3.3评价体系指标的对应危险度分级 16

3.3.1能见度指标 16

3.3.2标准风天数指标 17

3.3.3潮汐流速指标 18

3.3.4航道长度与宽度指标 18

3.3.5交通密度指标分析 19

3.3.6航道水流夹角指标 19

3.3.7航道船舶交汇指标 20

3.3.8危险品船舶比例指标 20

3.3.9助航标志完备率指标 21

3.3.10调配管理完备率指标 22

3.3.11船员经验成熟度指标 23

3.4评价体系指标的评价运算 23

3.4.1因素指标等级表 23

3.4.2权重的计算 24

第4章 长江口航道的综合安全评价 27

4.1航道的模糊综合评价计算 27

4.1.1长江口航道的各评价指标现值对应隶属度 27

4.1.2最终安全评价 27

4.2对于长江口深水航道通航的建议 29

第5章 结论与展望 30

5.1研究结论 30

5.2研究展望 30

参考文献 31

附录A 长江口深水航道评价指标权重问卷调查表 33

附录B 长江口深水航道评价指标量化问卷调查表 35

致 谢 36

第1章 绪论

1.1研究目的及意义

长江口航道在国内水上运输体系中一直都占据着至关重要的地位。是关系港口航道经济发展和中国国防建设全面的水上运输通道，自古以来一直是长江航道的关键地位。而对于船舶通航风险性研究最具有研究价值的则要属于连接着上海市和江苏省重要地理位置的长江口的南北槽深水航道。尤其是自交通运输部门组织并成功的实施了长江口深水航道治理的三期工程之后，一条新的长江口北槽深水航道便于此全线贯通，正式进入试通航期。整条通航水道全长92.2米，深12.5米，成为了连接上海和长江航道区域的重要通道，于此通航的船舶数量愈来愈多，尤其是通过重载船舶的数量比例也是与日俱增。本文就是主要研究关于长江口通航水道（12.5米北槽深水航道）上的通航风险的识别与评估。通过运用现下较为流行的模糊综合评价的方法来对长江口的通航风险进行识别和评估。研究的意义就在于（1）通过对长江口的深水航道的更加深入的了解与研究，对于北槽深水航道的各个方面的影响通航的因素都有着更加全面的了解，能够帮助关于此地的通航的各方面的规定管理与影响决定，船舶通过时能够有着更多的避免危险的意识。（2）通过运用模糊综合评价方法对深水航道里的各个因素都进行识别与评估，以充分响应国家关于北槽深水航道的整治工程的进行与各个方面的水运管理工作。

1.2国内外研究现状

国外关于这方面的研究方法也有着很多，贝叶斯网络模型是专门研究人的行为评价，是一种概率网络，是一种基于概率推理的研究模型。概率风险评价法是另外一种比较流行的研究方法，是一种定性定量的结合的系统安全分析与评价方法。

日本海上交通工程的专家学者使用海上交通流模拟、操船仿真模拟的方法，在航行环境风险分析领域取得了很显著的成就。