摘 要

现如今，随着经济的不断发展和全球化进程的不断加快，我国沿海港口集装箱吞吐量呈现出上升的趋势，除此之外，各港口的经济腹地也在飞速发展，因此，对集装箱货物的需求量也有所增加。从港口将集装箱运送到目的地便需要集装箱的多式联运，其中海铁联运便是其中一种集疏运方式，有着高效、环保等经济特点。我国目前港口集装箱海铁联运发展得如火如荼，但是所占比例依然很小，与西方港口有一定差距。

本文以大连港为研究对象，收集近十年来大连港集装箱吞吐量与海铁联运量的数据，运用二次指数平滑、二元线性回归等方法预测未来五年及远期2025年海铁联运的运量变化，同时对现有线路进行评价及调整。经过研究发现，大连港集装箱海铁联运量呈上升趋势，在2025年有望突破86万TEU。在具体线路方面，大连-沈阳、大连-长春、大连-通辽等线路运能严重不足，大连-满洲里、大连-延吉等线路运能严重过剩。因此需要根据实际情况增减班列，以此来满足需要。

关键词：大连港；集装箱海铁联运；需求预测；负指数模型

Abstract

Nowadays, with the development of economy and globalization, China's coastal port container throughput shows a rising trend. In addition, the economic hinterland of each port is also developing rapidly, so the demand for containerized goods has also highly increased. Transporting containers from the port to the destination requires the multimodal transport of containers. Rail-sea intermodal transportation is one of the collection and distribution methods, with high efficiency, environmental protection and other economic characteristics. Currently rail-sea intermodal transportation of China is developing better and better, but the proportion is still very small, which has a gap between with western countries.

This paper takes Dalian Port as the object of study, collects the data of container throughput in Dalian of the past ten years, and uses the second index smoothing, binary linear regression and other methods to predict the next five years and long-term 2025 sea-rail transport volume. At the same time, it evaluates and adjusts existing lines. From the research we can find that demand is on the rise, which may exceed 860 thousand TEU in 2025. In the specific lines , the transport capacity of Dalian - Shenyang, Dalian-Changchun, Dalian-Tongliao and other lines is insufficient. However, the transport capacity of Dalian - Yanji, Dalian-Manzhouli and other lines is in excess, so it is necessary to adjust existing lines.

Key Words：Dalian Port；Container rail-sea intermodal transport；Demand prediction；Negative Exponent Network

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究的背景和意义 1

1.1.1 研究目的 1

1.1.2 研究意义 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 国内研究文献综述 2

1.2.2 外国研究文献综述 2

1.3 研究内容与技术路线 3

1.3.1 研究内容 3

1.3.2 研究方法 3

第2章 集装箱海铁联运概述 5

2.1 集装箱海铁联运定义 5

2.2 国内海铁联运发展现状 5

2.3 国外海铁联运发展现状 6

第3章 大连港集装箱海铁联运现状分析 8

3.1 大连港概况 8

3.2 大连港经济腹地现状 8

3.2.1 东三省经济发展概况 8

3.2.2 辽宁省经济发展现状 9

3.2.3吉林省经济发展现状 11

3.2.4 黑龙江省经济发展现状 13

3.2.5 内蒙古自治区经济发展现状 15

3.3大连港集装箱铁海联运现状 17

3.4大连港集装箱铁海联运存在的主要问题 20

第4章 大连港海铁联运需求预测 22

4.1 大连港集装箱吞吐量预测 22

4.1.1大连港集装箱吞吐量数据 22

4.1.2大连经济发展现状 22

4.1.3预测方法的选择 23

4.1.4预测模型的使用 25

4.1.5 预测结果分析 27

4.2 大连港海铁联运运量预测 28

4.3 大连港集装箱海铁联运运量分担 30

4.3.1 大连港经济腹地经济状况预测 30

4.3.2 各经济腹地对集装箱海铁联运量的需求量 35

4.3.3 大连港集装箱海铁联运各线路运量分配 36

4.3.4 预测结果分析 39

第5章 大连港集装箱铁海联运发展的建议与对策 42

5.1 适当增减班列，合理规划运输节点 42

5.2 改善现有运输工具，提高运输速度 42

5.3 对运输节点装卸机械进行升级，提高装卸效率 42

5.4 充分发挥铁路运输优势，提高海铁联运的需求 42

5.5 有关部门加强配合，使管理更加有序 42

第6章 结论与展望 43

6. 1本文的结论 43

6.2 本文存在的不足 43

参考文献 44

致 谢 45

第1章 绪论

1.1 研究的背景和意义

1.1.1 研究目的

随着我国经济的不断发展，我国集装箱吞吐量逐年上升。内陆地区集装箱货物源源不断运往港口进行装船作业，通过港口运往全球各地。同时，内陆地区对进口货物需求量也在逐年增加。将集装箱货物在港口和内陆地区之间相互运输需要集装箱的集疏运系统。在各种运输方式中，铁路运输具有运量大，污染小等特点。除此之外，海铁联运依托港口和铁路部门，使用专业的运输车辆将集装箱运输到内陆地区。随着中国经济的快速发展，内陆地区对货物进行进出口量也越来越大。因此大力发展海铁联运这一大运量、低污染的集疏运方式就显得格外重要。

全球运输需求增长承受较大下行压力形势下，大连港海铁联运集装箱吞吐量保持强劲增长。目前，大连港海铁联运年运量超过40万标准箱，大连铁路集装箱中心站则是全国唯一与港口无缝对接的港前站。2016年以来，大连港陆续开通“三星班列”和“辽满欧”商品车过境班列，来自日本、韩国和中国华南、华东、华北等地的汽车零件、机械设备、日用小商品等，通过海铁联运通道源源不断地运往欧洲。目前大连口岸每周集装箱班列运行50余班，已建立起辐射东北三省及蒙东全境的内陆集疏运体系网络。由此可见，大连港集装箱铁海联运发展势头迅猛，这对大连港及其经济腹地的发展都是一个机遇。然而目前班列的运输状况是否能应对货物运输量的不断增长，这个问题需要预测研究。因此，对大连港集装箱铁水联运需求分析与预测是十分必要的。

1.1.2 研究意义

大连港铁海联运需求量不仅代表着大连港的发展快慢，而且还预示着其经济腹地的发展速度。大连港集装箱铁海联运需求的预测就是运用预测学的理论与方法对未来大连港集装箱铁海联运需求发展情况做出正确的判断和估计。科学地预测具有许多重要意义：首先，对于大连港和铁路方面来说，可以更好地进行合作，根据经济腹地的需要，优化班列线路，防止运能不足或者运能过剩造成浪费和拥堵。其次，对于大连港来说，根据海铁联运需求的变化，可以适当调整码头布局，扩大堆场面积，适当增减相应的装卸设备，使码头更加合理、科学地运营。除此之外，对于大连港及其经济腹地来说，可以发现目前发展存在的问题，并根据问题来即时解决问题。由此可见，对大连港集装箱海铁联运需求进行分析预测具有较高的实验价值和很强的使用价值。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国内研究文献综述

在学术界，国内外学者对于港口集装箱集疏运系统及海铁联运的研究有很多。在定性研究方面，张宝晨在《发展集装箱海铁联运，促进交通运输结构调整》中分析我国集装箱海铁联运的现状与存在问题与特点，指出集装箱海铁联运发展的重要意义，运用许多预测方法，提高预测的准确性。^[1]杨岩在《集装箱海铁联运系统的协同问题研究》中指出集装箱海铁联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的联运组织形式，并提出了实现集装箱海铁联运协同发展的建议^[2]。除此之外，众多学者还将具体港口作为研究对象，进行该港口的海铁联运研究。林珊仟，杨阿妮二人的《厦门港发展集装箱海铁联运的SWOT分析》中，通过SWOT分析，分析了厦门港发展海铁联运的优势找与劣势，并据此提出了厦门港海铁联运的发展战略^[3]。何静等人的《我国港口海铁联运经济运距及合理分担率研究——上海洋山港海铁联运实例研究的启示》，以上海洋山港为例，分析了上海洋山港的海铁联运的经济运距和合理分担率，提出了合理计算分担率的方法，以此来降低海铁联运的固定费用 ^[4]。潘淑玲的《大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究》以大连港为研究对象，利用理论联系实际的方法，阐述了大连港集装箱海铁联运体系的构建，以此来改善大连港海铁联运的运营管理模式，同时可以为其他港口的发展提供借鉴^[5]。

在定量预测方面，又有许多人进行了该方面的研究。王冠威，王纯的《基于灰色系统理论的集装箱海铁联运量预测》,建立灰色模型，对我国2008-2013年港口集装箱海铁联运量进行预测，得出未来五年我国海铁联运量的变化趋势^[6]。姜小丽的《青岛港集装箱铁海联运研究》，以青岛港为研究对象，利用三次指数平滑等预测方法，预测出2009-2013年青岛港海铁联运需求量，并以此提出了青岛港集装箱发展海铁联运的建议^[7]。

1.2.2 外国研究文献综述

在国外,许多学者也对集装箱的铁海联运进行了不同程度的研究。Forte和Siviero， Lucio调查了意大利滚装市场多式联运现状，发现了铁海联运的重要性^[8]。除此之外，Bertil Naslund探讨了德国汉堡港发展海铁联运的可行方案，对汉堡港的海铁联运现状作出全面详细的说明，确立了汉堡港在发展海铁联运方面的优势和领先地位^[9]。Marx Yaaker的American Land bridge transportation Advantage Research将美国大陆桥历年的海铁联运量与欧亚大陆桥对比，强调指出美国大陆桥的优势不但在于单一国境内实现港到港运输，而且双层班列的应用增加了运量，提高了效率^[10]。

1.3 研究内容与技术路线

1.3.1 研究内容

本文以大连港集装箱铁海联运需求为研究对象，通过分析大连港集装箱铁海联运发展现状，确定现如今该港铁海联运发展所存在的问题，并且根据现有铁海联运运输量进行预测，对现有海铁联运线路进行优化改造，以满足大连港腹地对集装箱货运量的需求。