摘 要

一系列国家政策的出台，为武汉这座城市的发展注入了新的活力，也给其综合交通的发展带来了机遇和挑战。在这一背景下，探讨武汉城市综合交通发展的适应性，对进一步发挥交通对城市发展的支撑和引领作用、促进城市与交通之间的和谐发展具有重要的意义。本文主要工作如下：

首先，论文在武汉城市和综合交通的发展及现状分析基础上，提出武汉城市与综合交通发展存在的问题。其次，分析了武汉城市综合交通发展适应性的关系及内涵，从综合交通总量规模、综合交通结构、综合交通服务水平和综合交通可持续发展四个方面建立了武汉城市综合交通发展适应性评价指标体系。再次，构建了基于熵权TOPSIS的适应性评价模型，并选取了天津等9个副省级城市作为参照，结合现有规范及四分位法，确定了武汉城市综合交通相适应的理想值，重点对武汉城市综合交通发展的适应性情况进行评价。最后，根据武汉城市综合交通发展存在的问题及适应性评价结果，提出提高武汉城市综合交通发展适应性的意见。

本文的研究完善了TOPSIS模型在适应性评价中的应用，丰富了武汉城市综合交通发展适应性的理论和方法。此外，本文的研究有利于提升武汉城市综合交通发展的适应性，并对其他武汉城市有一定的借鉴意义。

关键词：综合交通；适应性；熵权；TOPSIS模型；武汉市

Abstract

New blood is brought into Wuhan City through a series of national policy, and this also brings opportunities and challenges to the development of Wuhan’s comprehensive transportation. In this background, the study to the adaptability of comprehensive traffic development of Wuhan city is meaningful to play the support and lead function of transportation on city development and promote harmonious development between city and transportation. In this paper, main work is as follows:

Firstly, on the basis of analysis about Wuhan city and its comprehensive transportation’ development and present situation, this thesis puts forward the existing problems of Wuhan city and its comprehensive transportation. Secondly, this paper analyzes relation and connotation of adaptability between Wuhan City and comprehensive transportation, and establishes adaptability evaluation index system of Wuhan City comprehensive traffic development from the aspect of comprehensive transportation’s scale, comprehensive transportation’s structure, comprehensive transportation’s service level and comprehensive transportation’s sustainable development. Then，this thesis builds a adaptability evaluation model which is based on entropy weight and TOPSIS, and selects nine deputy provincial cities such as Tianjin as a reference, and combines with existing specifications and quartile method to determine the ideal value when Wuhan City and its comprehensive transportation come to an adaptive state. Later, this paper mainly makes an evaluation of the comprehensive transportation’s adaptability of Wuhan city. Finally, according to the existing problems in the development of Wuhan city’s comprehensive transportation and the adaptability evaluation results, this paper puts forward opinions about improving the adaptability.

This paper improves the application of TOPSIS model in the adaptability evaluation; and enriches the theories and methods of Wuhan City’ comprehensive traffic development adaptability. In addition, the research of this paper is helpful to improve adaptability of Wuhan city’s comprehensive traffic development, and has certain reference significance to other Wuhan Cityes.

Key Words：Comprehensive Transportation；Adaptability；Entropy Weight；TOPSIS； Wuhan city

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.2.1 国外研究现状 1

1.2.2 国内研究现状 2

1.3 本文主要研究内容及技术路线 3

第2章 武汉城市综合交通发展及现状分析 5

2.1 武汉城市发展概况 5

2.1.1 武汉城市化发展历程 5

2.1.2 武汉城市社会经济概况 6

2.2 武汉城市发展存在问题 8

2.2.1 环境污染问题突出 8

2.2.2 城市建设及管理不完善 8

2.3 武汉城市综合交通发展现状 8

2.3.1公路运输发展现状 10

2.3.2 铁路运输发展现状 10

2.3.3 水路运输发展现状 11

2.3.4 航空运输发展现状 12

2.4 武汉城市综合交通发展存在问题 12

2.4.1 市内路网建设有待完善 12

2.4.2 枢纽功能有待升级 12

2.4.3 联运比例有待提高 13

2.4.4 治理及服务能力有待提升 13

第3章 武汉城市综合交通发展适应性评价指标体系 14

3.1 适应性的概念 14

3.2 武汉城市综合交通发展适应性的关系 14

3.3 武汉城市综合交通发展适应性的内涵 14

3.4 适应性评价指标体系的构建 15

3.4.1 适应性评价指标体系的构建原则 15

3.4.2 适应性评价指标体系的确定 16

3.4.3 适应性评价指标体系释义 17

第4章 武汉城市综合交通发展适应性综合评价模型 20

4.1 基于熵权TOPSIS的综合评价模型 20

4.1.1 熵权法基本原理 20

4.1.2 TOPSIS法基本原理 20

4.1.3 熵权TOPSIS综合评价模型的构建 20

4.2 武汉城市综合交通发展适应性评价 23

4.2.1 样本选择 23

4.2.2 适应性综合评价 23

4.3 适应性评价结果分析 28

第5章 提高武汉城市综合交通发展适应性的建议 29

5.1 加强综合交通基础设施建设 29

5.2 优化综合交通结构配置 29

5.3 提升综合交通运输服务水平 29

5.4 推进综合交通可持续发展 29

第6章 研究结论及展望 30

6.1 主要结论 30

6.2 研究展望 30

参考文献 31

致谢 33

第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

2016年，我国正式进入了“十三五”发展的第一个年头。“十三五”时期是我国全面建成小康社会的决胜阶段,也是我国全面深化交通运输改革、推进综合交通运输体系建设的重要时期。2020年，我国有望从交通大国步入交通强国的行列。党的十八大以来，国家相继作出了“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀协同发展”等“三大战略”和“东部、西部、中部、东北”等“四大板块”的战略部署。武汉坐拥国家经济地理中心，国之中枢、战略支点，承担着全面创新改革试验、创新型城市试点、带动长江中游城市群协同发展、促进中部地区崛起、推进长江经济带建设、参与“一带一路”建设、构建内陆开放型经济高地等国家使命。

新的发展形势给武汉城市的综合交通带来了机遇的同时，也提出了更高的要求。随着武汉不断迈向高级的城市化发展阶段，建设和完善武汉市的综合交通网络，提升综合交通的服务能力和服务水平，加强区域与综合交通枢纽的衔接，提高基本公共服务均等化水平以及实现交通运输行业的可持续发展等，对落实国家战略规划对武汉城市提出的要求具有重要意义，对保障武汉城市的平稳、健康、有序发展至关重要。本文将在武汉城市发展和综合交通发展分析的基础上，探讨武汉城市综合交通发展的适应性关系，并提出提高武汉城市综合交通发展适应性的对策建议，对进一步发挥交通对城市发展的支撑和引领作用、促进城市与交通之间的和谐发展具有重要的意义。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

“适应性”这一概念自从被提出后，便不断被丰富，并逐渐应用于多个学科及行业。在交通运输领域，适应性的相关研究也涉及多个方面。

西方国家的城市及交通的发展状况普遍优于我国，且对城市发展与交通发展的相关研究起步较早，有着深厚的积累。在这些研究中，虽然对城市和综合交通发展适应性的研究不多，但是很多相关研究仍可为我国城市综合交通发展适应性研究提供有价值的借鉴。英国学者汤姆逊提出了5种城市用地形态与解决相应的城市交通发展问题的模式，并对城市用地形态与城市交通系统结构、网络结构，以及城市交通发展战略进行了深入的研究^[1]。奈特（1977）主要分析了交通系统发展和城市土地利用布局之间的关系，在此基础上，总结了影响城市土地利用布局的各种因素，并认为交通发展情况对土地规划有重要的影响^[2]。弗兰克和皮沃（1994）研究了城市形态发展对城市交通的影响作用，认为城市交通系统是随着城市规模的发展变化而不断改进的^[3]。与对城市和交通的整体关系的研究相比，对城市与某种交通方式之间关系的研究吸引了更多的学者。汤（1977）和玛利亚·阿塔尔（2012）分别在香港和马耳他地区的特点及城市开发模式研究的基础上，研究了城市公共交通的发展模式^[4]-[5]。迈尔斯(2008)的研究表明，交通基础设施在区域发展中的战略性地位和作用是极其重要的，交通发展规划的不断优化是区域城市化的重要动力之一。此外，他还探讨了通过交通投资促进区域均衡发展的方式与途径^[6]。穆拉特等（2011）使用多变量回归和人工神经网络两种评价模型对地铁和轻轨进行评价，并且将这两种方法应用到城市轨道交通的早期设计阶段，以提高城市轨道交通的适应性^[7]。