论文总字数：16694字

摘 要

通过对信号交叉口行人交通进行优化组织可以提升交叉口的整体运行效率来缓解城市交通拥堵的问题，同时提高了行人过街的安全性，有利于快速疏散人群，避免造成行人和车辆的冲突，造成城市交叉口的混乱和大拥挤。本文首先对南京市浦口区泰山街道的行人过街情况进行了现场调研以及数据统计，然后分析了信号交叉口行人过街行为，指出信号交叉口处行人过街信号灯和行人过街设施存在的问题,最后提出相应的改善措施，合理设置机动车信号灯与行人信号灯相位、优化行人过街。

关键词：交叉口;行人交通;信号灯;冲突

Taishan plaza pedestrian traffic optimization

Abstract

By optimizing the organization of pedestrian traffic at signalized intersections, the overall operation efficiency of intersections can be improved to alleviate the problem of urban traffic congestion. At the same time, the safety of pedestrian crossing can be improved, which is conducive to the rapid evacuation of people, avoiding the conflict between pedestrians and vehicles and causing chaos and large congestion at urban intersections. This article first to the Taishan street pedestrian crossing situation to carry on the field investigation and data statistics, and then analyzes the signal intersection pedestrian crossing, pedestrian crossing signals and points out that the signal intersection problems of pedestrian crossing facilities, and finally put forward the corresponding improvement measures, setting up reasonable light motor vehicles and pedestrian signal phase, optimizing the pedestrian crossing.

Keywords : intersection; pedestrian traffic; light; conflict

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.3主要研究内容 3

1.3.1研究思路 3

1.3.2研究内容 3

1.4国内外现状研究 3

1.5技术路线 4

第二章 城市道路交叉口交通组织优化理论 5

2.1通组织优化的基本概念 5

2.1.1泰山街道交叉口调查 5

2.2路交叉口交通组织优化的基本原则 8

第三章 交叉口交通组织方法研究 9

3.1宏观交通组织优化 9

3.2区域交通组织调查 10

3.3微观交通组织优化 12

3.3.1步行管理 12

3.3.2人行横道的作用 12

3.3.3人行横道的设置 13

3.3.4交通岛设置 13

第四章 交叉口信号控制方法研究 14

4.1交通信号控制概论 14

4.2交通信号灯控制类别 14

4.2.1设置交通控制信号的依据 15

4.3定时信号控制 15

4.3.1定时信号配时的基本方法 15

4.3.2路交叉口交通组织优化的基本思路 16

4.3.3 导流线设置 16

4.4 交叉口交通信号联动机制 16

4.4.1信号控制系统的基本参数 16

4.4.2定时式线控制系统的协调方式 17

第五章 道路交通安全保障技术 19

5.1道路交通安全宣传 19

5.2道路交通安全教育对象 19

5.2.1对驾驶员的教育 19

5.2.2对骑车者的教育 19

5.2.3道路交通安全教育组织建构 19

5.3道路交通安全设施设计 19

第六章 结论与展望 21

第一章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

浦口区是南京市重要的经济发展区，而在浦口区有一条著名的街道就是泰山街道。泰山街在浦口区占据了优越的地理位置，能够看到南京著名的标志性建筑和优美的风景。在泰山街道往南看就是著名的南京长江大桥，往东看是长江对岸的鼓楼区。另外四周与其他街道紧密相连，交通方便。例如在西南方的街道就是顶山街道，西北方向的街道就是永宁街，东北方向的街道就是沿江的街道，在泰山街还有浦口火车站、浦子山、城隍庙、东门明清一条街等旅游景点。2014年，街道辖区总面积57.2平方公里。泰山街道一直属于人口居住的集中地区，常住人口在2004年就达到了超过8万的居民。而发展到了2012年，有将近12.8万人已经成功的在泰山街道安家落户。两年之后，泰山街道已经拥有了将近20万的总人口，其中将近13万人属于常住居民。由于人口众多，也相应的为泰山街的经济发展提供了有效的基础。泰山街经过不断的发展，重点进行服务业建设，为南京市提供了大量的经济收入，另外泰山街也注重对固定资产的投资，整个街道的发展水平较高。在科技发展和投资领域也取得了进步，泰山街道又新成立了6家高新技术企业，拥有了众多的发明专利，首次突破100件大关。城镇居民人均可支配收入5.72万元。全街工业增加值能耗下降4%。投资22.86亿开工建设22个区街重点工程，开工率、投资率均达100%。此区域人口在近几年不断高速增长并且会随着南京国家级江北新区的开发和建设更加快速增长。面对快速和爆炸式增长的人口以及关键的地理位置，很有必要对该区域的行人出行情况展开调查，并完善和建设交通基础设施改良现有的交通组织，合理规划交通系统，构建交通组织评估指标体系，对其运行进行评估。目前，南京市正在重点发展江北新区的经济建设，，泰山街道就在其中并且占据关键位置，是将长江沿岸经济的发展和东部沿海城市经济发展有效连接的重要区域，通过这一片区域的发展能够有效的推动中西部地区的经济发展，而江北新区的快速发展带来泰山街道地区商业的发展，基础设施的完善和人口的快速增长，尤其是大量外来人口的涌入，给原本的交通组织带来了很多的压力和挑战。要想保持泰山街道地区的发展必须解决该地区的交通问题完善交通组织。

1.1.2研究意义

交叉口行人交通组织方法就是设计并不断完善行人的道路规划，让行人在道路交通中能够得到安全的保障。如果对于人行道路的设计不合理，既不能有效的为行人提供基础的设施服务，还有可能为社会造成一定的交通事故，人民的安全也得不到保障。。针对这一问题，将通过查阅相关文献和搜集关于国内外重要道路交叉口的优化案例，设计出适合泰山街道的优化方案，解决居民的出行问题，同时也能够使城市居民出行更加方便，增加市民的幸福感。

1.2国内外研究现状

郝彩红在《交叉口处不同年龄段行人过街行为研究》的文章中提到，由于不同的道路相交会形成交叉的路口，不同道路上的车辆和行人会在交叉路口汇集，这时不利于车辆有效的控制车速和方向，进而对于需要从交叉路口路过的行人带来了不利的影响。从而在无法改变道路设计的情况下，需要对行人过马路的方式进行重点分析，以此来制定保障行人安全的方案。根据分析可知，在行人中，由于年龄阶段的不同，过马路的速度和遵守交通规则的程度也会不同。老年人由于年龄较大，行动不便，从而过马路时的速度也会较慢，但是大部分老年人都能有效的遵守交通规则，对于年轻人来说，他们精力旺盛，过马路行走的速度会更快，但是也出现了不遵守交通规则的行为。根据调查结果可知，当前的道路交通中，存在一定的安全风险，想要为行人提供安全的保障，首先应该提升行人自身的安全意识，另外还要对道路设施进行不断的完善。

赵海月在《下雨天气对信号交叉口行人穿越安全行为的影响分析》一文中提到城市信号交叉口是城市道路交通网络当中的重要组成部分,也是事故发生率较高的地点,事故发生时,往往是行人这一群体受到的伤害最大。虽然国内已经有很多学者展开了对信号交叉路口的研究，但是在研究影响行人安全过交叉路口时的因素的过程中，没有从天气的角度来进行分析。而行人在过交叉路口时，会因为特殊的天气问题造成对安全的威胁。在暴雨天气中交通事故数量和人员伤亡数量最多。

还有一些学者对交叉路口的安全进行了分析，例如赵琳娜,贾兴无和戴帅以及巩建国,和支野，他们通过共同的研究，并在《中国城市道路交通安全特点解析》的文章中对道路安全展开的分析。文章中具体指出，当前政府正在重点发展城市建设，农村正在逐步向城市发展，但是发展水平会有区别，城市道路建设和农村道路建设也会有所不同。他们在研究的过程中，对城市的道路建设进行了重点的分析。通过对城市道路从2007年到2016年19年的时间发生的交通事故和违法情况进行了数据的收集和分析，对城市道路在不同的阶段中呈现的特点进行了研究。从而进一步对道路建设对行人安全的影响进行了分析。

程小凤对交叉路口的安全问题也进行了有效的研究，在他的《相邻信控交叉口交通组织优化研究》的文章中表达了他的观点。文章中具体指出，由于交叉路口道路情况的不同，改善的容易程度也会不一样。对于简单的只有两条路的交叉路口时，可以通过完善信号设置，对交叉路口的道路进行扩充等方式来保障交叉口的安全，但是对于有几个交叉路口的道路来说，由于交叉路口之间也能相互影响，不同道路之间车辆和行人会在多个交叉路口汇集，从而会形成道路的拥挤，进而会给行人的安全带来不利的影响。从而需要投入更多的精力来对交叉路口进行改善。需要对道路采取分时段同行，分车牌号同行等手段来环节交通的压力。从而让行人在交叉路口过马路时安全能够得到保障。通过有效的研究进一步指导了城市道路的建设和完善。

另外一位学者杨飞在对交叉路口的研究中，对道路的平面情况进行了分析，它在《道路平面交叉口交通组织优化研究》的文章中发表了具体的观点。文章中对交叉路口交通事故频发的原因进行了重点分析。他认为，缓解交通事故可以从道路的时间和道路的空间进行管理。具体可以通过完善信号灯设置来控制车辆在时间上的分布，从而缓解交通压力。另外可以通过对交叉路口的道路进行扩充从空间上缓解交通压力，从而进一步保护行人的安全。而交叉路口的道路设计需要对机动车和非机动车以及行人的道路进行三条道路的设计，尤其是对于机动车道路的设计需要进一步完善。

1.3主要研究内容

1.3.1研究思路

本文通过调查研究了解南京泰山街道地区居民的出行特性和出行方式，以及出行地点和出行习惯，分析目前泰山街道行人组织和基础设施以及信号控制的不足，进而提出优化交通行人组织的建议和方案。

1.3.2研究内容

（1）泰山广场周边居民出行特征调查

（2）泰山广场周边用地特征调查

（3）泰山广场周边道路平面图绘制

（4）泰山广场交通量调查

泰山街道的地理位置十分关键占据核心位置，因为人口和车辆众多所以此地区的交通状况也十分复杂，泰山街道周围有齐全配套的基础设施，商业，旅游，金融，教育，医疗用地的增加在促进地区经济发展的同时大大增加道路运行的压力，经常会发生周期性的拥堵，不仅降低了道路的通行能力和运行效率还增加了行人通行的危险。为了提高行人交通的安全性和效率，需要研究此地区的行人交通组织，对道路设施，隔离设施，信号灯控制还有车辆的流量，由此提出优化方案，进而优化行人交通组织。

我们可以对泰山广场的交通量，车速及车头时距等数据调查分析和研究，找到造成道路拥挤和不安全的因素，然后提出合适的方案改善通行效率和安全性。

1.4国内外现状研究

目前，国外在微观点段交通组织规划方面的研究较为成熟，对交叉口左转弯车道的设置、右转弯车道设计、进口道宽度、进口道车道数等做了大量研究，另外关于交叉口渠化、交叉口交角、交叉口缘石半径也有相关的研究。

日本的《平面交叉路口的规划与设计》中对交叉口的渠化作了很多论述，认为渠化对解决交通拥堵非常有效。平面交叉路口的渠化为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在正常交通流不利用的位置设置适当的“岛”，规定车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方向行驶，为行人提供避车场所，以整顿交通流为目的。

在局域路网及宏观政策交通组织规划方面，美国1906年开始采用单向交通，现在5万人口的城市有50%的街道采用单向交通，1000万人口以上的城市有80%的街道采用单向交通。法国巴黎市4333条街道中已有1400多条实行单向交通，总长超过400公里。日本东京市有30%的道路、大阪市有38%的道路实施单向交通，横滨市行车道宽5. 5米的道路5320公里中有66.1%实行了单向交通。原苏联规定宽度小于18米的街道原则上采用单向交通，莫斯科采用单向交通的道路已达120多条。其他如奥地利、西班牙、德国、意大利、瑞典、希腊、新加坡等也都采用单向交通。

1.5技术路线

图1.1 技术路线

第二章 城市道路交叉口交通组织优化理论

2.1通组织优化的基本概念

对城市交通组织的优化就是对城市道路建设的完善，在完善的过程中需要采取各种合理的方式和手段，包括对道路按照不同的时间段，不同的车牌号等方式进行通行，从而缓解道路的压力，让道路车辆和行人都能安全的通行。

随着城市的不断发展，人口的增多，对于道路设施的需求也在不断增加，城市对于道路的建设也在不断扩展。从而车辆通过道路行驶产生的交通情况也发生了改变。由于车流量的增加和道路设计的不完善，出现了一些交通事故和交通拥挤的情况。从而在进行对交通组织工作的完善过程中，需要对大量的数据进行收集，对大量的道路情况进行勘察，需要从全面的角度来完善道路设施。在对交通组织进行完善的过程中，具体可以通过以下三个层次来完善，第一个层次就是从整体的道路交通组织进行设计的完善，第二个层次就是对不同的区域道路进行完善，第三个层次就是对具体的道路进行细节的完善。政府在完善道路交通设施时，一方面可以通过扩充道路建设，另外一方面可以通过对车流进行控制来进一步完善交通组织的运行。

2.1.1泰山街道交叉口调查

图2.1泰山广场交叉口平面图

图2.2南京泰山街道周围用地性质

表2.1 早高峰流量表

表2.2晚高峰流量表

表2.3早晚高峰人流量表

通过人流量和车流量的统计可以看出泰山广场行人街道十字路口是一个路况十分复杂的交叉口，不仅形状不规则且周围交通设施众多，有高架桥以及地铁站进站口的设置，此路段经常进行道路维护维修，周边商厦也在进行整治改造中，因此此路段不仅人流量密度很大，车辆也经常会有大堵塞，给行人过街带来了很多的危险性和不确定性。泰山广场周边的用地性质有居住区，学校，银行和商场组成是桥北的繁华地段也是最大的居住区之一。

通过调查研究还发现此路口经常会进行道路维修工作并且大型车辆和公交车都较多，空气质量十分差，噪音和灰尘以及车辆尾气排放污染严重，周围商店也在进行翻新改造，针对这一情况需要及时整治，通过绿化以及管理来优化交叉口周围的空气环境质量。

2.2路交叉口交通组织优化的基本原则

1.优先考虑宏观交通组织优化的原则

需要从整体上进行对交通系统的规划和设计，包括在建设道路的过程中有效的利用土地资源，分析各个道路之间的联系，对道路制定具体的交通模式等 ，这是解决一切交通问题的根源。

2.道路交通分离的原则

车辆在通行的过程中，应该按照自身的属性在规定的道路上行驶，另外道路对通行的时间段进行有效的划分。

3.道路交通流量均分的原则

根据对道路在通行的过程中通行的流量在不同时间段和不同道路阶段的情况进行分析，从而从不同的道路，不同的时间进行对车辆通行的管理。

4.道路交通连续的原则

城市的各个道路能够相互连接从而形成一个完整的交通网络，车辆在行驶的过程中是在不同的道路上行驶，从而有效的保障车辆的顺利通行，应该建立好各个道路的联系，让车辆能够持续有效的通行。

5.道路交通总量削减的原则

通过对通行的车辆的数量进行控制，从而会缓解交通堵塞的情况，车辆通行的时间会更快，另外对通行的行人的数量进行控制，从而让道路在空间上能够被合理的利用。

6.公共交通优先通行的原则

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