论文总字数：16092字

摘 要

城市轨道交通对信号系统有非常严格的规定，并且在各个领域都有规定，包括能力，安全系数，数据信号指示，抗干扰能力，稳定性和自动化技术等方面。城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一。既要保证火车的安全，又要提高火车的通行能力，提高火车速度，从而提高运输效率和服务水平，并且减轻城市轨道相关工作人员的工作强度和操作难度，降低运营成本。

联锁是地铁站数据信号，铁路道岔与路线之间相互制约的关系，是确保安全行驶的关键技术。

虚拟线路的信号布置和联锁设计基于现有信号技术和计算机技术，模拟实际情况，保证线路的安全运行，提高运输效率，并分析其存在问题，讨论未来的发展，对轨道交通信号系统有更加深刻的了解。

关键词：信号布置、联锁表、线路

Signal layout and interlocking design of a virtual line

Abstract

Urban rail transit has strict requirements for signal systems, including through capability, safety, signal display, anti-jamming capability, reliability, automation and so on. Urban rail transit signal system is one of the most important equipments of urban rail transit, not only to ensure the safety of trains, but also to improve the capacity of train transportation, train speed, transportation efficiency and service quality, but also to reduce the work intensity of relevant staff, reduce operating costs.

Interlocking is the mutual restriction relationship between station signal, fork and entry, and it is an important technology to ensure the safety of driving.

Based on the existing signal technology and computer technology, the signal arrangement and interlocking design of virtual lines simulate the actual situation, ensure the safe operation of the lines, improve transportation efficiency, analyze their problems, discuss the future development, and have a deeper understanding of the rail transit signal system.

Keywords: signal arrangement, interlocking table, line

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究的目的与意义 1

1.2 国内外研究历史与现状 1

1.2.1国内研究历史 1

1.2.2国内研究现状 2

1.2.3国外研究历史 2

1.3 本文主要研究的目标内容 3

第二章 设计虚拟线路 4

2.1线性设计 4

2.2 站点设计 6

2.3 布置信号机 6

2.3 虚拟线路 7

第三章 联锁系统的基本知识和控制方式 10

3.1 联锁的基本概念 10

3.2 计算机联锁的组成 10

3.3 西门子计算机联锁的三种配置 12

3.4 联锁设备的技术要求 13

3.5 区域联锁 13

3.5.1区域联锁的基本概念 13

3.5.2区域联锁应用前景 13

3.6 进路 14

3.6.1进路的定义 14

3.6.2进路的组成 14

3.6.3进路的分类 15

3.6.4联锁控制下的两种进路 16

3.7 建立进路的条件 16

3.8 建立基本进路和完整进路 16

3.8.1建立基本进路 16

3.8.2建立完整进路 16

3.9 主信号 17

3.10开放信号的条件 17

3.10.1保护区段 17

3.10.2延时保护和非延时保护（长进路、短进路） 18

3.10.3防护区段 18

3.10.4保护区段的解锁 18

3.11 进路的控制过程 18

3.11.1 ATS下达请求进路 19

3.11.2 联锁设备下达请求进路 19

3.11.3 自动排列进路的接近区段 19

3.11.4 SICAS的追踪模式 20

3.11.5 进路解锁 20

第四章 进路表 21

4.1 进路表所包含的各种元素的定义 21

4.1.1 道岔和叉心 21

4.1.2 进路表中表示方向的符号 22

4.2 进路表所包含的内容 23

4.3 常规进路和变更进路 23

4.4 进路监督 23

4.5 侧防 24

4.5.1 道岔侧防 24

4.5.2 信号机侧防 24

第五章 联锁表的举例分析和验证 25

5.1 联锁表的第一部分，进路信息 25

5.2 联锁表的第二部分，保护区段信息 26

5.3 联锁表的第三部分，信号级别 27

5.4 联锁表的第四部分，侧防 27

5.5 联锁表的验证 27

5.6 联锁表的总体评价 29

致谢 30

参考文献 31

附录 32

第一章 绪论

1.1 研究的目的与意义

城市轨道交通是指以轨道交通运输方式的关键技术特征，城市运输的关键服务项目是城市客运公共交通，这是智能化现代城市的关键基础设施建设。随着我国当今经济的快速发展，铁路线和城市轨道交通技术也在迅速发展。城市轨道交通是城市公共交通的非常重要的一部分，它是环保节能、准时、节约土地、运输量大、全天候且环保的系统，是一种低碳，环保的运输管理系统，对其他运输方式的安全性和危害性较小。它特别集成到大中型城市中，是城市居民的重要交通方式。

联锁是铁路信号确保安全行驶的关键对策。在城市轨道交通地铁站场中，为了更好地保证进场铁路上火车的安全，合理利用车站和路段的工作能力，有效地指导行车和调车，使行车人员的劳动环境变得更好，使用必要的机械设备，电气自动控制、远程操作，电子计算机和其他技术设备，使地铁站范围内的数据信号设备在一定程度上保持着相互制约的作用。

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