论文总字数：29304字

摘 要

地铁是一种大运力的公共交通工具，是现代化城市中公共交通系统的重要组成部分。地铁单趟运力大、行车密度高、相对环保、且在建筑布局密集的城市中心地段，不占用地面空间等优点。但是地铁是一个复杂的系统，具有一定的故障率，某些故障会导致一定程度的客运能力缺失，需要公共交通系统进行保障。

本文以南京地铁2号线为例，通过实地调查数据的方式，分为地铁和公交两个大方向，以不同的时间段和不同的工作日、节假日对南京地铁2号线及周边公交车站的客流进行详细的调查，通过不同时间段地铁和公交的客流盈亏对比，可以方便我们为做出合理的公交接驳方案提供有利的帮助。

关键词: 南京地铁2号线; 公交接驳; 公交线路; 客流

Abstract

The subway is a large capacity of public transport，it is an important part of public traffic system in the modern city. The subway a single pass of the great capacity，the high density of traffic，environmental protection, in the architectural layout populated city center area, do not take up floor space, etc.Due to the complexity of subway equipment, it has a certain failure rate, some failure can lead to a certain degree of passenger capacity, so we need a guarantee public transport system.

The paper takes nanjing subway line 2 as an example，through the way of field investigation data, it can be divided into two big subway and bus, in a different time and different working days, holidays of nanjing metro line 2 and the surrounding bus station"s passenger flow investigation in detail, through different times of subway and bus passenger flow and contrast, can facilitate us to make reasonable public transport interchange scheme to provide favorable help.

Keywords: Nanjing subway line 2 ; Bus routes; Public Transport interchange; Passenger flow

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 概述 1

1.1 研究背景及意义 1

1.2 南京地铁2号线简介 1

1.3 国内外研究现状 2

1.4 研究的目标和基本内容 2

第二章 南京地铁2号线客流及周边公交线路调查 3

2.1 南京地铁2号线调查分析 3

2.2 故障情况下乘客行为影响因素 4

第三章 南京地铁2号线周边公交及客流调查 5

3.1 南京地铁2号线周边公交线路调查 5

3.1.1 各车站周边公交线路汇总 5

3.2 南京地铁2号线周边公交客流调查 7

3.2.1 南京地铁2号线早高峰周边公交满载率调查 7

3.2.2 南京地铁2号线晚高峰周边公交满载率调查 8

第四章 故南京地铁2号线早晚高峰客流调查 10

4.1 南京地铁2号线早高峰客流调查 10

4.1.1 南京地铁2号线早高峰各站出口客流量调查 11

4.2 南京地铁2号线晚高峰客流调查 13

4.2.1 南京地铁2号线晚高峰各站出口客流量调查 14

第五章 南京地铁2号线故障情况下的公交接驳设计 17

5.1 南京地铁2号线早高峰公交接驳设计 17

5.2 南京地铁2号线晚高峰公交接驳设计 25

第六章 结论与展望 33

致 谢 34

参考文献 35

第一章 概述

1.1 研究背景及意义

目前在我国，地铁成为一种高速发展的新兴公共交通工具，其准点、运力大、速度快等明显的优势特点，都对地面交通拥堵问题日益堪忧的中国城市来说有着极大地缓解作用。地铁的建成拥有众多的优势，并未广大人民群众提供了最大的便捷。但是，其本身是一个非常复杂的电子和机械相结合的庞大系统，每个部分环环相扣，任何一个部分出现一点小的问题都可能导致系统的部分出现故障，使某个区段出现问题分隔整个线路，如何解决故障情况下地铁的滞留客流成为一个很大的难题。

地铁车站的建成会对周边的客流产生极大的吸引和长期惯性作用，在一段时间内客流会形成稳定的聚散形式。在地铁日常运营过程中，一旦因事故、故障等突发事件的发生而导致较长时间行车中断，或者大面积的列车晚点，在事故路段中列车将会在正常区域内降级为小交路运行，通过渡线完成小面积的客流转移。但是，事故、故障区域内的乘客仍有很大一部分会会出现滞留的现象。为此，地铁运营管理部门需要及时通过地面公交接驳车对滞留乘客进行疏散，以免造成较严重的负面影响。

1.2 南京地铁2号线简介

地铁2号线途径建建邺区、鼓楼区、秦淮区、玄武区和栖霞区，线路自西起油坊桥站，北上至河西新城，向东转入南京主城，南绕紫金山，进入仙林大学城，东至经天路站。线路全长37.8公里（见图1-1）列车采用6节编组的A型列车。截至2014年7月，南京地铁2号线日均客流约70万人次。2015年4月12日的82.7万人次为地铁2号线最高单日线路客运量。

图1-1 南京地铁2号线线路图

1.3 国内外研究现状

（1）客流的应急疏散

在轨道交通线路发生故障的时候，客流的滞留将会成为我们面临的第一个难题，如何快速有效的将客流从地铁车站分散到公交车的接驳点非常重要。

Kepaptsoglou^[4]指出在轨道交通的运营水平突降的情况下和城市轨道交通接驳的应急公交存在有两大应急任务：疏散滞留的旅客和替补运营受损轨道线路的运营，并提出了有关应急公交线路相对于城市轨道交通网络的“桥接问题”。在第28届雅典奥运会期间，该文提出了应急公交的联动策略被组委会所采用，写入了奥运城市轨道交通得应急预案中。

Schoble，Odoni和Bussieck^[10-12] 给出了多种基于优化以及运营研宄技术的模型和方法，通过设计规划新的交通运输系统的布置结构来建立新的线网设计，以实现某些特定目标和功能。

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