摘 要

近年来国家十分重视长江经济带的建设，已经将其和“一带一路”、京津冀协同发展共同列为国家级三大发展战略，而长江经济带的发展建设，则需要依托长江干线水路运输通道。根据2016年发布的《长江经济带发展规划纲要》，现今的主要任务是以长江黄金水道为依托，构建沿江绿色发展轴，因此长江干线水路运输通道的地位十分重要。而纵观长江干线水路运输通道，可以发现各区域各有不同的问题影响着运输能力，如上游地区地质条件不良，容易出现山体滑坡现象，下游地区船舶交通流密集，缺乏统筹安排等。通过发掘长江干线水路运输通道中的薄弱环节，为整个运输系统找到可以挖掘潜能的脆点，有利于后续有针对性的提升长江干线水路运输通道的运输能力，更好的为建设长江经济带服务，形成良性循环。

本文通过描述长江干线水路运输通道的发展现状和政策导向，阐述了挖掘长江干线水路运输通道潜力的必要性和迫切性。基于此，从长江干线水路运输通道上的固有航行条件，气候环境和综合管制这三个大的指标层面，开展了针对长江干线水路运输通道的脆点辨识工作。将长江干线水路运输通道细分为十五段流域，根据每段流域的不同特性赋值带入建模。运用德尔菲法汇集专家对各层指标权重的意见，利用层次分析法来确定各级指标的权重，进而建立脆性风险熵模型来完成最终的任务，找寻长江干线水路运输通道上的脆点。

关键词：长江干线；水路运输通道；脆点辨识；脆性风险熵

Abstract

In recent years, the country has attached great importance to the construction of the Yangtze River Economic Belt and has jointly listed it with the “Belt and Road” and Beijing-Tianjin-Hebei development as the three national-level development strategies. The development and construction of the Yangtze River Economic Belt requires the transport of water along the Yangtze River aisle. According to the “Outline of the Yangtze River Economic Belt Development Plan” released in 2016, the main task today is to build a green development axis along the Yangtze River with the golden waterway of the Yangtze River. Therefore, the status of the Yangtze River trunk waterway transportation channel is very important. Looking at the waterway routes along the Yangtze River, it can be found that each region has different problems that affect its transportation capacity. If the geological conditions in the upper reaches of the area are not good, landslides are likely to occur, and the traffic flow in the downstream areas is intensive. There is no overall arrangement. By exploring the weak links in the waterway routes along the Yangtze River, we can find brittle spots that can tap potentials for the entire transportation system, which will help improve the transportation capacity of the Yangtze River trunk waterway in a targeted manner, and serve the Yangtze River Economic Belt better. , forming a virtuous circle.

This paper describes the development status and policy direction of the waterway transportation channel of the Yangtze River, and expounds the necessity and urgency of tapping the potential of the waterway channel of the Yangtze River. Based on this, the identification of brittle points for the waterway routes along the Yangtze River has been carried out from the three major indicators: intrinsic navigation conditions on the waterway routes of the Yangtze River, climate and environment and comprehensive control. The Yangtze River trunk waterway channel is subdivided into fifteen river basins and modeled according to the different characteristics of each river basin. The Delphi method is used to gather experts' opinions on the weight of indicators at each level, and use the analytic hierarchy process to determine the weights of indicators at all levels, and then establish a brittle risk entropy model to complete the final task and find brittle points on the Yangtze River waterway. form a virtuous cycle.

Key words：the trunk line of the yangtze river；waterway passage; brittle identification; brittleness risk entrop

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究目的与意义 1

1.2国内外研究综述 1

1.2.1长江黄金水道运输通道现状 1

1.2.2复杂系统的脆性研究 2

1.2.3脆点辨识模型 2

1.2.4总结 2

1.3研究内容与技术路线 3

1.3.1研究内容与方法 3

1.3.2技术路线 3

第2章 长江干线水路运输通道现状分析 5

2.1长江干线水路运输通道现状 5

2.1.1航行条件现状 5

2.1.2气候条件现状 7

2.1.3交通管理现状 8

2.2长江干线水路运输通道存在的问题 9

第3章 长江干线水路运输通道脆点的内涵与辩识方法 10

3.1长江干线水路运输通道脆点的内涵 10

3.2长江干线水路运输通道脆点的辩识指标 10

3.2.1航行条件指标 10

3.2.2气候环境指标 12

3.2.3交通管理指标 12

3.2.4指标逻辑图 12

3.3长江干线水路运输通道脆点的辩识模型建立 13

3.4长江干线水路运输通道脆点模型算法 14

3.4.1指标权重的计算 14

3.4.2长江干线水路运输通道的划分 17

3.4.3指标的量化计算 18

3.4.4脆点辨识的计算 19

3.4.5结果分析 22

第4章 结论与展望 23

4.1结论 23

4.2展望 23

参考文献 24

附 录 25

长江干线水路运输通道脆点指标重要性调查问卷 25

致 谢 27

第1章 绪论

1.1研究目的与意义

长江是我国内陆地区的水路运输大动脉，同时也是拥有全球第一内河货运量的黄金水道。从未来的发展看，长江水路运输通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位，目前依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是基于国家导向的战略性建设。

基于此，找寻运输“短板”，挖掘长江干线水路运输通道的潜力成为了重中之重，要针对相应的“短板”做到广泛调研，重点研究，集中分析和难点攻破。这些“短板”包括但不限于以下几种情况：下游航道泥沙淤积严重，这种情况需要找出影响通航要求水深的区域，进行整治浚深；上游地区地质条件不良，容易出现山体滑坡现象，这种情况需要有针对性的改善其通航条件，对特殊地带进行加固和防滑措施。

鉴于不同区域的限制瓶颈可能是不同的类型，比如下游的泥沙淤积，上游的地质条件等，本文的研究方向是将这些完全不同类型的限制条件定量化，转化为同样的指标来进行描述。针对上述问题，本文将抽象的“短板”概念转化为具体的脆点来进行描述，通过建立长江黄金水道的脆点模型来找出那些限制水道发展的“短板”。找到具体的“短板”之后，才方便继续开展后续的挖掘长江干线水路运输通道潜能的工作。

1.2国内外研究综述

1.2.1长江黄金水道运输通道现状

据《长江航运统计年鉴（2016）》记录，截止2016年末，14省（市）内河航道通航里程9.47万公里，比上年增加117.2公里，以长江干线为主轴，以内河高等级航道为核心和骨干、其他等级航道为补充，干支直达、江海连通的内河高等级航道网络得到进一步的优化和改善，内河高等级航道体系基本形成。目前的重点任务依旧是补齐短板，挖掘航道的运输潜力^[1]。打通长江黄金水道的瓶颈制约是下一步工作的重点任务，应当分航道情况，有针对性地实施处理。下游重点实施12.5m深水航道延伸至南京工程;中游在开展模型试验和综合论证的基础上, 稳步推进武汉至安庆6m深、宜昌至武汉4.5m深航道整治与疏浚工程;上游重点实施重庆至宜宾段航道整治工程^[2]。同时还有借鉴美国内河航运的发展经验，提出针对我国内河航运发展情况，总结出现在应该学习和发展的重心，强调应当重视生态环保与发展并行，立有执行力的法律法规来保护航运的相关研究^[3]。

1.2.2复杂系统的脆性研究

针对交通运输领域，也有许多不同复杂系统的脆性研究。