1．目的及意义
本文的主要目的是对沿海港口发展无人码头进行风险评价研究。近年来，全球贸易量增速回暖，航运市场需求复苏，无人码头促进了港口作业的转型升级。许多港口考虑建设无人码头，但考察筹划许久未实行，究其原因是无人码头未完全掌握核心技术，资金投入巨大，进而对沿海港口发展无人码头进行风险评价，针对具体沿海港口发展无人码头提出可行性较强的建议。

21世纪以来，全球经济发展呈现新的特征，即全球化与一体化;经济特征新形势要求货物的快速流动，因此引发以船舶大型化、集装箱码头吞吐量迅猛增加为特征的集装箱运输飞速发展;伴随这一发展进程，码头用工人力成本也在持续攀升，以上所有这些因素迫使集装箱码头改善其运营方式，改变相关作业流程，在提高其营运效益的同时满足经济发展需求。

集装箱码头自动化是指以无人或较少人员参与至港口生产与管理作业过程，集装箱码头运作遵循既定的管理需求，经过自动检测、信息处理、分析判断、操纵控制，实现集装箱装卸操作和转换运输方式的过程，将员工从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来。集装箱码头自动化以现代通信与信息技术、计算机网络技术、行业技术、智能控制技术为基础支撑，于此同时，将新出现的云计算技术、智能制造以及无线通讯运用至码头;与传统码头相比，自动化码头在安全性、稳定性、可靠性、设备使用率、作业成本等方面有明显的改进。为了减少作业安全事故，提高作业效率，降低作业成本，全球不少集装箱码头己开始考虑研究采用自动化技术，码头向自动化、智能化、大型化方向发展己是大势所趋^[1-6]。

中国的集装箱运输自20世纪70年代发展至今，全球前10大集装箱港口中有7个在中国，其中包括全球第一大集装箱港口，集装箱吞吐量位居世界前列。但国内集装箱码头大多停留在传统模式，目前，在国家部委推动下，智慧港口、绿色港口、智能码头成为国内港口未来转型升级的发展方向^[7-8]。由于自动化码头在国内起步较晚，对码头的运营管理缺乏经验，原有传统的集装箱码头装卸工艺及管理流程己不适用于自动化码头。因此自动化码头的发展仍面临诸多风险。

欧洲国家劳动力短缺，码头往往难于雇佣到合适的工人，并且通常欧洲国家雇佣工人会支付较高的工资、社会保障费用等，因此自动化码头最先在欧洲出现，1993年世界上第一个自动化集装箱码头在荷兰鹿特丹港投入商业运行。上世纪八十年代中后期，一方面自动化技术快速发展，另一方面劳动力成本持续攀升，技术的成熟为自动化码头的推广奠定了坚实的技术基础，成本的上升进一步促使英国、日本、新加坡等国家加快推广自动化码头项目。紧随其后上海外高桥码头、厦门远海集装箱码头等相继建成自动化或仅堆场自动化(半自动化)的集装箱码头，1993年至今自动化集装箱码头主要经历了四代，每一代具有不同的特点。

效率、服务和成本三者间的平衡始终是集装箱码头企业的重点研究课题。一方面,码头企业要通过不断改进和完善设备设施来提高作业效率,为客户提供全方位服务;另一方面,码头企业要合理、有效地控制作业成本,不断提高企业效益,实现企业可持续发展。而无人化码头可以更加完美的使三者达到平衡，从而使港口利益最大化。^[10]

下列情况的出现，使目前国际上许多港口不得不考虑引进自动化装置:

1.由于人力资源缺乏、高龄化社会的影响，招募港口一线员工非常困难，而一时又没有廉价的劳动力(比如外籍员工)来补充。

2.港口装卸需要1年365天、每天24小时不间断的作业，并要将工人从高空、不分昼夜、寒暑等极端条件下解放出来。

3.需要成倍增加的节假日加班工资。

上述因素是促使国际许多大港加速码头装卸自动化的主要原因。