研究背景及目的意义

我国现代物流起步发展较晚，但发展迅速。“十三五”时期是我国全面建成小康社会的战略目标的决胜期，国家高度重视综合交通运输综合体系建设，水运相比较于其他运输方式能源消耗低、运输能力大、运输成本低、适用于大宗和散装货物以及集装箱运输。武汉地处长江中游、铁路运输路网覆盖面积广。在我国内河水运中具有得天独厚的地理优势。建设长江中游航运中心、构建武汉港等主要港口的集疏运网络、发展铁水联运、江海直达为主的多式联运、推进航运服务业发展、打造航运中心核心功能区、优化航运中心发展软环境。

铁水联运是综合运输体系中铁路水运等运输方式在运输服务层面实现协调、高效、一体化发展的核心内涵和重要体现。航运中心联运组织系统作为港口集运与疏运集装箱货物服务的交通运输系统，是连结港口与货源地、货运目的地的纽带，是控制航运中心物流服务效率与效益的关键。因此保证航运中心联运组织系统完善的结点布局对港口、集装箱场站和联运方式持续快速的发展具有十分重要的意义。

国内外研究现状

从研究内容来看，国外对铁水联运网络系统的研究不再仅仅围绕单一的运输方式进行，把研究的重点放在了港口联运网络系统各子系统间的良好衔接问题上，注重对铁水联运服务方面的开发，并对运输费用以及运输时间要求比较严格，以及以铁水联运网络系统这个整体进行研究分析。

我国有关针对铁水联运网络的研究集中在对港口的运量进行预测，通过建立运输方式组合优化模型，运用多式联运理论对我国港口多式联运网络系统进行规划研究，并提出网络系统优化意见。这些研究均是针对一次运输的运量计算和路线、运输方式选择，同时对于一段时间内该问题的研究较少，大多是从比较微观的角度分析问题，而针对我国铁水联运网络优化及建设，从而进行运输方式和结点布局投资建设方面的文章相对较少。

2. 研究的基本内容与方案

本文主要通过对长江中游航运中心集装箱铁水联运现状进行分析找出存在问题，构建铁水联运的铁路集装箱疏运组织优化模型，以提高集装箱铁路疏运组织效率为目标，从集装箱铁水联运网络构成及其运营管理的角度出发，主要分析了集装箱铁水联运网络组成及网络通道形成、集装箱铁水联运运输组织模式、铁水联运运营组织等方面内容。对网络上货物流量变化，运输方式、港口及集装箱场站的选择造成的影响进行研究，从而有助于预测将来的发展状况，合理规划运输网络结点和运输方式的布局，因此具有一定的理论意义和实践意义。

[1]刘勇. 集装箱铁水联运中的铁路疏运组织优化模型和方法[D].北京交通大学,2016.

[2]张述能. 铁水联运港站集装箱运输组织研究[D].西南交通大学,2013.

[3]张斌斌. 集装箱铁水联运网络优化问题研究[D].西南交通大学,2012.