港口资源是珠海最为重要的资源。珠海港是全国25个主要港口之一,位于广东省南部,珠江口西岸，地理位置优越，对外交通条件便捷，是珠江三角洲西部地区主要的出海口岸。珠江三角洲港口有广州港、深圳港、中山港和虎门港等港口，同为一个港口群，拥有较多共同的经济腹地；由于某一特定阶段腹地生成的货源数量相对固定，港口竞争将日趋激烈。尽管国家在港口规划中对各港口的分工有统筹考虑，但由于各港口所属的行政区域不同，各港口均谋求地方利益最大化，并争夺珠江口出海主通道地位。其中，广州港与深圳港在干散货、集装箱、件杂货装卸能力上已形成一定规模，二者将长期对珠海港的发展造成压力。2008年开始，珠海市提升港口发展的战略地位，制定了“以港立市”的发展战略，将港口资源定位为珠海市发展的战略性资源。并组建珠海港集团负责珠海七大港区的整合、开发、建设和经营。2015年3月,国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,首次明确指出要建设粤港澳大湾区,深化与港澳台合作，对珠海港作为西南地区出海门户和海上丝绸之路桥头堡提出了新的要求。2018年10月，港珠澳大桥通车，珠海港迎来了新一轮发展机遇。2019年2月18日，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展规划纲要》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划，珠海也将迎来前所未有的历史机遇，努力打造粤港澳大湾区重要门户枢纽、珠江口西岸核心城市和沿海经济带高质量发展典范。珠海港如何及时认清形势，结合现阶段发展中存在的主要问题，在积极融入珠三角整体发展的大背景下，如何合理分工定位，开展广泛的港口间合作，寻求协同发展，实现共赢，成为珠海港现阶段面临的重要问题。

刘波在《省际边界区港口竞争力比较及竞合路径研究-从连云淮潑与日照港为例》中运用AHP和灰色关联度分析法分析省际边界区连云港与日照港的协同发展的条件,认为规范竞争、整合资源、强强联合很有必要！罗芳在《长三角港口群协同发展研究》中对山长三角港口群的协同发展现状进行了研究,发现目前港口群内存在着要素流动性差,枢纽港、支线港和喂给港之间层次划分不清晰的问题,并通过博弈论、劳动分工理论、协同理论等方法给出了针对性的解决对策。从科学分工合理定位、利益驱动统筹平衡、组织治理制度创新等角度提出有利于长三角港口群协同发展的相关建议。Peter W.de Langen,和Evert-Jan Visser.在《Collective action regimes in sea port clusters:the case of e Lower Mississippi port cluster》一文中将集体行动制度运用到低密度地区港口的协同发展中,指出政府统一管理和集体行动的重要性。Gi-tae Yeo、Michae loe和John Dumvoody在《Evaluating the competitiveness of container ports in Korea and China》一文中采用因素分祈法研究影响东北亚主要港口竞合发展的决定性因素,指出港口群在协同发展的过程中存在着要素流动性差的问题。

本课题的目的在于研究珠海港航协同发展的有效途径，适应新的发展形势，满足珠海港建设发展的需求，提高珠海港在珠江三角洲地区甚至全国沿海港口中的竞争力，强化珠海港在国民经济、对外贸易以及在国家综合运输体系中的作用，明确珠海港在珠江三角洲地区港口群中的功能定位，有效地开发利用珠海港的深水岸线，保证港口健康、持续发展。

2. 研究的基本内容与方案

2.1研究的基本内容

本文借鉴国内外的研究成果，根据珠海港航现阶段的发展现状，对其协同发展的有效途径进行探索研究。主要章节如下：

第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究的背景

1.1.2研究意义