1．目的及意义

1.1研究目的及意义

集装箱多式联运是一种新的集装箱运输组织方式，通过采用两种及以上的运输手段（海、陆、空）来实现连贯的货物运输。国际多式联运早在20世纪就已存在，但其发展速度一直较为缓慢。集装箱运输软硬件经过几十年的发展日臻成熟，国际集装箱运输已进入了多式联运的时代，优质的集装箱多式联运服务已成为港口提高竞争力的重要手段。对于运量大距离长的运输来说,铁路运输是重要手段，同时对环境来说也是单位能耗较低的运输方式，契合了秉承环保与高效的现代物流的需求, 理应成为港口集疏运的重要组成部分，且铁路运输货运周转量在我国综合运输市场中占比较小，发展潜力较大。随着近年来我国对中西部地区经济发展的重视及缩小中西部与东部地区差距等政策的制度，我国沿海经济逐渐向内陆发展，运量大运距长的集装箱运输货运量增加以及公路集运污染不容小觑，我国发展铁水联运具有非常大的必要性。

新欧亚大陆桥全长10900公里，辐射30多个国家和地区，其以我国山东省日照市、江苏省连云港市港口为起点，在我国境内由陇海铁路与兰新铁路组成，至中哈边界阿拉山口与新西伯利亚、阿拉木图铁路接轨抵达西欧，西止荷兰鹿特丹港，是目前为止欧亚大陆东西最为便捷的通道。建设新欧亚大陆桥有助于我国扩大对外开放，加强与沿途国家的合作，促进我国“一带一路”战略的实施，充分发挥我国高铁的优势，增大影响力。

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，是横穿中国东西部的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部地区最便捷与经济的出海口。连云港港历史悠久，港口建设起步早，是我国12个区域性主枢纽港和长三角港口群主要港口之一。连云港港的区位优势独特，南连长三角，北接渤海湾，向东与日韩有航线相通，向西通过新欧亚大陆桥与我国中西部及中亚、西亚、欧洲相连，正处于沟通东西、海陆转换的交汇节点上，同时它也是我国集装箱铁水联运物联网示范港，多式联运优势明显，2017年入选国家首批多式联运示范工程之一。据统计数据表明，连云港港口2018年1-11月份累计完成集装箱铁水联运量30.86万标箱，同比增长3.0%，其中发送量20.25万标箱、到达量10.61万标箱，同比分别增长1.1%、增长6.9%。依托东桥头堡和海陆交汇优势，连云港港抢先落实了国家“一带一路”建设，同时它的转型发展速度也进一步提升，向低碳绿色和多元投资领域迈进，率先成为全国低碳、科技、两化融合等多个示范港。但与西伯利亚大陆桥相比，新欧亚大陆桥的竞争力还有些不足，存在着许多需要改进的方面，对于新欧亚大陆桥东桥头堡的连云港港来说，进行集装箱运输组织优化对港口自身乃至国家都具有非常重要的意义。

1.2国内外研究现状综述

关于新欧亚大陆桥的研究以国内学者居多，唐国荣（1996）在新亚欧大陆桥投入使用初期肯定了其在世界经济发展中的重要地位，通过分析新欧亚大陆桥与西伯利亚大陆桥相比的优势，强调其发展对于促进亚欧经济的发展与繁荣，开创世界经济的新格局具有重要的影响。肖雪（2015）分析了我国丝绸之路经济带与新欧亚大陆桥商贸流通发展的契机，提出丝绸之路经济带的建设提升了大陆桥商贸流通质量，使其基础设施得以快速建设与发展以促进多式联运模式的变革。王多宏等（2004）通过对发展国际物流必要条件的分析，指出了新欧亚大陆桥东西两端港口的优势，肯定了利用新欧亚大陆桥发展我国国际物流的可行性。刘权等（2005）通过一系列对新欧亚大陆桥的研究与分析提出了一些制约大陆桥发展的问题，并提出了相应的解决建议。董千里（2012）通过对国内一级国际货代企业的调研结果进行整理，认为新欧亚大陆桥在陆桥竞争中相对薄弱，通过一系列的研究提出了相关建议，如：加大政府支持力度、加强海港及陆港建设、改进多式联运运作过程等。

此外，国内外学者对集装箱多式联运的发展也保持了高度的关注。徐志闵（2019）在《集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题的研究》中表明灵活应用先进的信息技术促使装卸与运输实现一体化，才能从根本上降低集装箱运输成本，提高运营效率，打造完善的物流供应链。多式联运作为集装箱运输的一种主要运输组织模式，实现多式联运的低碳运输，对于发展减少交通污染，实现节能减排具有重要意义，喻声频等（2018）在《考虑碳排放的多式联运路径优化》中分析了不考虑碳排放和考虑碳排放的多式联运模型并进行了求解，提出了相应的建议措施。张健琦将货物运输时间价值理论运用到“渝新欧”国际多式联运产品设计中，分析了重庆到欧洲的货物联运方式及其对应的成本，得出具体方案后进行测算并进行优势整合，确定了重庆出口欧洲的电子产品的具体运输方式。S.K. Lam等（2002）建立了多路径估算模型来进行多式联运运输网络的路径优化，仿真结果表明当对于最短路径需求量越大，优化效果越明显。Zhang等（2014）进行了多式联运运输网络设计的研究，考虑了不同种运输方式间的堵塞影响，利用数学方法及约束变量进行模型构建，并通过在美国苏福尔斯进行的调查结果来验证模型及运算法则。Marufuzzaman等（2017）通过建立三种不同的多式联运运输网络设计模型，并考虑当地自然灾害的影响来进行对美国东南部生物燃料供应链的路径优化。

国内部分学者对连云港的特殊区位优势进行了研究，王述诗等（2011）分析了作为新欧亚大陆桥东桥头堡的连云港的运输现状，目前利用新欧亚大陆桥开展过境运输的国家和地区有20多个，运输主要品种有十多个大类，但连云港港目前仍需要解决集装箱航线航班密度不足、铁路班列返程运输不稳定、港口拆装集装箱能力不足等功能性问题，仲爽爽（2019）分析了连云港的特殊区位优势，为连云港物流业的发展提出了关于连云港中哈物流园区建设的一些问题及相应对策。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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2.1研究的基本内容

1 绪论

1.1选题背景及意义