1.1研究目的

当今社会发展迅速，大规模的城市化运动在全球展开，世界的城市化进程已经进入快速发展阶段，人口不断向城市汇聚，使得城市的人口与日俱増。城市人口的増加一方面给城市注入新的活力，为城市经济的发展提供了大量的劳动力和人才，推动着城市经济社会的发展，另一方面又使得城市特别是大都市承受着超出其交通承受能力的巨大压力，甚而引发严重的交通拥堵和交通事故。城市交通需求和交通供给的矛盾也因此越来越突出。

城市轨道交通以其省地、运量大、速度快、安全性高的优势，成为大中城市解决交通问题的有效途径。21世纪以来，一些大城市如伦敦、东京、新加坡、香港等通过发展城市轨道交通来解决日益严重的交通问题以适应城市化进程，并取得良好的效果。见到城市轨道交通在解决交通问题方面取得的显著成效，我国开始认识到轨道交通的重要性，通过参考与借鉴一些国际大都市城市轨道交通发展过程中的成功经验，我国也开始大力发展城市轨道交通。

2000 年后，中国城市轨道交通开始快速成长。根据文献中的中国城市轨道交通2017年度统计和分析报告，中国内地（以下文中涉及全国数据均指中国内地）共有34座城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路 165 条，运营线路长度达到 5033公里。其中，地铁 3884 公里，占比 77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约 1149 公里，占比 22.8%。其中，北京、上海的城市轨道交通网络的发展已经位居世界前列，还有深圳、成都、重庆、武汉等共计 14 个城市形成 100 公里以上线网规模，城轨交通网络化运营已逐步实现。目前，城市轨道交通已经成为城市居民的必不可少重要出行方式。

合理的票价能够促进城市轨道交通的持续发展。轨道交通运营企业通过政府补贴及票价收入来维持正常运营。然而，随着城市轨道交通成本巨幅增加，城市居民收入不断提升，负担能力增强，城市轨道交通票价调整问题成为当前倍受关注的话题。

2018年12月21日上午，武汉市发改委召开了“武汉市调整轨道交通线网票价”听证会。参加会议的18位听证会参加人有17人同意调价，1人反对，并提出了一些意见和建议。经市政府同意，现将定价决定公布如下：自2019年2月1日起，武汉市轨道交通线网票价执行新的标准。票价标准调整为按里程分段计价，4公里以内（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里；24-40公里（含40公里），1元/8公里；40-50公里（含50公里），1元/10公里；50公里以上，1元/20公里。

此次武汉市轨道交通票价调整的原因是武汉轨道交通票价一直沿用多年前的价格，随着社会经济发展，轨道交通线网规模不断扩大，早期开通运营线路设备系统进入高修程阶段，武汉轨道交通线网经营成本和收入倒挂情况逐年加剧。2017年，武汉市轨道交通日均客票收入395.1万元，年客票收入14.42亿元，武汉市轨道交通营运成本为63.51亿元，即客票收入仅占轨道交通总运营成本22.71%。

本论文将以武汉市为例，使用系统动力学方法研究城市轨道交通运营票价调整，希望实现乘客付费更加合理、公共交通资源配置更趋高效、企业运营更具活力的目标。

1.2研究意义

城市轨道交通票价的制定与政府、轨道运营企业以及乘客的利益都是密切相关的，保证城市轨道交通票价制定的科学性、合理性以及公平性能增加城市轨道交通的吸引力和竞争力，推进轨道交通企业的可持续发展，优化城市公共交通整体的结构和效率。