1.目的及意义

1.1研究目的及意义

随着经济全球化和信息技术的发展，物流在现代经济社会发展的中发挥的作用越来越突出，从而对于物流行业的分工和专业化要求也在提高。随着经济的发展，人们生活水平也在不断提高，对于食品的新鲜度和安全的要求也在不断提高，低温冷冻食品的需求越来越大。在这个背景下，冷链物流应运而生。

冷链物流(Cold Chain Logistics)是运输物流中的一个特殊的分支。各种易腐烂的食品从各处收购之后，在产品运输、贮藏、分销等各个环节中，都要保证其处于低温环境之下，以保证食品安全，减少损耗，防止污染。生鲜食品容易腐烂，而从产品出厂经过运的最终到达用户手中的时间较长，保鲜成为极为重要的指标。冷链物流可以在食品的生产、运输、储藏等过程中保持低温，以保证食品质量，减少食品损耗，和传统物流相比，冷链物流在每一个环节上对于技术的要求更高，资金投入也更大。尤其是近年来食品在运输储藏过程中的高腐烂率以及前不久发生的“毒疫苗”事件，加强了国家对于冷链物流的重视、行业进入高速发展期。

目前，冷链物流量很小，不符合十九大建设美丽中国精神。我国冷链物流起步较晚，基础设施资源建设也十分有限。中国冷链运输的食品最远低于发达国家，冷库数量、冷藏车和保温车数量也有限。数据显示，中国通过冷链运输的果蔬、肉类、水产品仅占15%、30%和41%， 而国外发达国家占比为80% -90%。2016中国冷库容量突破一亿立方米，总量已接近美国水平，但是人均冷库拥有量偏低，仅为美国的五分之一。另外，我国冷库资源分布也不均匀，华东、华中、华南、华北四大区冷库占比超过86%，冷库重要集中在沿海地区，西部、北部地区冷库严重不足。在整个冷链物流环节中，与冷库作用同等重要的低温媒介--冷藏车同样不足，欧洲冷藏车占货运汽车的3%，美国为1%，而我国只占有0.3%。除了地域分布不均外，城乡差距更大，城市多，农村少，导致“最初一公里”的农产品冷链基础设施建设更加薄弱，政府和企业在农村对冷库基础设施投入少，农村冷库质乏农产品采摘后不能立即进行预冷处理，导致农产品在最初一公里的损耗高附加值低从而丧失销往远地的机会。由于冷链物流网络落后，冷链物流企业的管理和运作能力较差，导致我国常温物流运输的利润率为8%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%，我国冷链物流运输成本远高于发达国家。

本课题是分析深圳市冷链物流市场，一是促进深圳市生鲜食品的进出，提升区域经济发展的契机；二是充分利用深圳港良好的地理条件完善港区配套服务，提高货源聚集力的重要举措；三是深圳港拓展新型货种，开通国际航线的有效途径；四是进一步促进深圳港港航物流资源的统筹与协调，提升港口竞争力的有效措施。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

根据中国物通网发布的数据^[1]，近年来，我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达5%、15%、25%，冷藏运输率分别达到了15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。在学术界，国内外学者对于冷链物流发展现状及相关的发展研究有很多。其中纪泽民^[2]谈到了我国冷链物流产业的发展趋势，国家对冷链物流发展的重视程度不断提高，冷链物流需求量快速上升，冷链物流设施设备的现代化水平明显提高，第三方的冷链物流模式将会盛行，以及对于发展港口冷链物流给出了自己的对策和建议。陶琴、汤霞^[3]深度分析了以港口为中心的冷链物流体系构建的的必要性和可行性，良好的水文地理条件为冷链物流的发展提供了资源基础，完善的集疏运条件为冷链物流的拓展提供了保障，以及口岸环境的改善为冷链物流的发展奠定了基础。欧阳芳和徐志宏^[4]以及郑彤彤^[5]详细介绍了中国与国外冷链物流的发展比较以及国外冷链物流的转型概况，为我国冷链物流的建设的启示，充分发挥市场法律规制作用、完善政府调控机制，重视科学技术的投入，培养相关的专业人才，发展多式联运，完善交通网络，缩减流通环节。郭巧悦^[6]为我们详细提出了大连市冷链物流存在的问题和对策，冷链物流冷运方式落后，设施设备不够完善，冷链物流第三方物流发展相对滞后，市场化程度低，冷链物流的信息滞后技术落后，运输模式较为复杂，行业规范标准的缺乏以及从事人员专业素质缺乏，未充分认识冷链物流。让我们在今后的深圳市冷链物流发展的过程中针对自己的不足也做出相应的改变。

1.2.2国外研究现状