1．目的及意义

1.1研究背景及意义

中国加入世界贸易组织以来，中国对外贸易持续发展，2017年，中国在全球货物贸易进口和出口总额中所占比重分别达到10.2%和12.8%，是120多个国家和地区的主要贸易伙伴。2001年至2017年，中国货物贸易进口额年均增长13.5%，高出全球平均水平6.9%，已成为全球第二大进口国。伴随着高速的对外贸易，我国远洋集装箱运输得到了快速的发展。进入21世纪后，随着我国公路交通拥挤问题与环境污染问题日益严重，绿色环保、节能高效的多式联运受到我国的重视，相继出台了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》、《“十三五”铁路集装箱多式联运发展规划》等一系列政策措施，用于推进我国多式联运的发展。

目前，我国已有三批批复实施的多式联运实施示范工程项目。其中第一批多式联运示范工程项目着重于驮背运输（公铁联运），第二批与第三批多式联运示范工程项目从水、陆、空三方面，对集装箱、商品车等货物运输进行研究，交通运输部和国家发改委将加强对示范工程项目实施的监督和指导，及时掌握进展情况和存在问题，推动示范工程的顺利实施。湖南省在多式联运中进行突破与创新，湖南城陵矶新港水公铁集装箱多式联运示范工程，传化智联商品车及集装箱铁水公联运示范工程在第二批和第三批多式联运示范工程项目中通过申请。

湖南幅员辽阔，位于长江中游、洞庭湖以南，是我国东南腹地。其中长沙作为湖南省的省会，北达岳阳市、益阳市，南接株洲市和湘潭市，东临江西省宜春市、萍乡市，西抵娄底市。是湖南省政治、经济、文化、交通中心，在促进湖南省区域发展中具有重要的战略地位，同时是华中及长江中游地区主要的中心城市和经济中心之一。2017年，长沙市实现地区生产总值10535.51亿元，占湖南省地区生产总值30.46%；货物周转量为448.79亿吨公里，相比2016年增长15.8%。

十三五规划以来，长沙市积极响应湖南省交通运输厅关于《“十三五”综合交通运输体系发展规划》的要求，通过不断完善公路、铁路、水运、航空等基础设施建设，构建综合交通运输体系，为长沙市多式联运发展奠定基础。建设长株潭城际铁路，优化铁路网络布局，建设长沙港集装箱码头泊位项目，强力打造枢纽机场等举措进一步拉动了长沙多式联运的发展。此外长沙港作为全国28个内河主要港口之一，具有成熟集疏运体系，辐射全省GDP达60%以上，是国家规划的长沙综合交通枢纽的重要组成部分，同时也是全省经济最活跃的地区，要把握“一带一路”机遇，优化综合运输方式，提高运输效率。

然而长沙在建设集装箱多式联运的过程中存在港口联动发展动力不足，港口端衔接配套有待加强，铁路运营机制不适应，车辆多、设施偏少、基础设施分布不协调等一系列问题。因此本文以长沙市作为研究对象，通过掌握该市集装箱多式联运现状以及存在的问题，提出促进长沙集装箱多式联运发展进程的对策。针对长沙市现有的交通运输方式以及运输路径，通过鲁棒优化的分析方法，建立运输成本以及运输时间最小化的模型，为长沙市集装箱多式联运路径优化提供参考建议。

1.2国内外研究现状

全球经济一体化以来，集装箱多式联运已成为国际贸易的重要桥梁，受到了国内外众多学者的讨论与研究。对于集装箱多式联运的研究主要在于集装箱多式联运发展现状、存在的问题、必要性、对策等，也有不少学者在集装箱多式联运网络，路径、运输方式优化，信息、装卸运输一体化、评价指标体系、竞争力等问题上做调查和分析。

在集装箱多式联运发展现状的研究上^[1-5]，李洋在分析国际多式联运发展现状的基础上，结合我国现状提出我国多式联运发展存在的问题，提出建议和策略^[1]。杨靓以汉江为例进行水水联运经济性论证，为武汉港加快集装箱多式联运发展提供建议^[2]。柳艳娇对南通集装箱多式联运从点、线、货三个方面进行分析，得出其发展现状及短板，认为应从节点、线路、货源、服务四个方面构建集装箱多式联运发展环境^[3]。孟范范分析了安徽省多式联运发展现状与存在问题，提出发展多式联运的必要性和针对性对策^[4]。张宜民分析了辽宁省集装箱货运特征，以营口港为例，分析港口运输现状，并提出多式联运发展战略^[5]。