1.1研究目的

长江航运在国民经济发展、对外贸易、促进经济可持续发展、支持重点建设、保障国防战略、战备物资运输、发展旅游业、节约土地和能源等方面，具有极其重要和不可替代的作用。三峡大坝修筑后，显著改善了长江上游的航运条件，水路运输成本显著下降，增加了水路运输同其他运输方式的竞争能力，极大地促进了长江航运业的发展。

三峡大坝船闸设计通过能力为双向5000万吨，总过货能力为1亿吨，2003年起开始通航，随着西部大开发战略的实施以及长江黄金水道作用的充分发挥，过货需求量持续增长，过闸货物通过量逐年攀升。2014年、2015年三峡船闸货物通过量均达到了1.2亿吨，截止到2017年通过货量已达1.3亿吨。长江航运发展的速度之快，远远超出了预期。随着货运量的不断增长，三峡船闸已经处于超负荷运行的状态。现阶段，三峡船闸通航能力不足的问题日益严峻，造成现阶段船只在三峡大坝前排队等候过闸，结果等待的时间越来越长。等待时间的延长会造成拥堵，不仅会影响船闸本身，而且还会影响很多货运企业以及船舶企业的营运。导致三峡大坝通航能力不足的原因较多，主要有船舶船型的标准化、船舶的实载率、船闸的营运管理模式和船舶吨位吃水限制。从这些原因的角度去考虑，要满足三峡大坝日益增长的过货需求量，提高三峡大坝船闸的过货能力，研究三峡船闸能够达到的最大过货能力的极限状态是必要的。

1.2研究意义

长江是横贯我国东西的水运大动脉，素有“黄金水道”之称。三峡工程建成蓄水后，大大改善了重庆到宜昌600多公里川江的通航条件，使得长江航运得以快速发展。然而货运量的急速增长，使得过货量早已超过三峡大坝船闸的设计通过能力。如今三峡船闸通过能力已接近饱和，尤其在水运高峰时段船闸通过能力不足的问题表现得十分明显。提高三峡大坝船闸的通过能力，解决水运高峰时期三峡大坝船闸过船的拥堵，可以改善长江的通航状况，让长江的水运发展更加繁荣。