摘 要

物流产业由于近几年的高速发展趋势得到了越来越多的重视，作为国民经济的命脉之一，其对于经济的重要性不言而喻。上海，作为国际大都市之一，其在物流产业上已经取得了不错的发展，上海物流业也成为上海经济的支柱之一。作为物流业的建设基础，空间布局合理与否直接影响了物流资源是否能够合理分配以及物流效率的高低。作为物流产业核心的组成要素物流企业和物流节点，对两者之间的空间分布以及交通、产业等相关因素的影响进行研究能够从空间网络方面优化物流资源的配置以及物流活动的效率。

本文主要内容是从物流业的空间分布布局方面对上海物流业发展现状以及趋势进行研究。本文的主要研究方法是在对上海物流业进行POI数据的提取与分类后，对上海市物流业的热点进行识别与业态集聚特征分析。通过对上海物流业进行评价，提出对上海物流业的空间布局的相关结论与建议。

关键词：物流企业；物流节点；空间布局；集聚特征；POI数据

Abstract

As one of the lifelines of the national economy, logistics industry has gained more and more attention due to its high-speed development trend in recent years. Its importance to the economy is self-evident. Shanghai, as one of the international metropolises, has made good progress in logistics industry, and Shanghai logistics industry has become one of the pillars of Shanghai#39;s economy. As the construction foundation of logistics industry, the rationality of spatial layout directly affects the rational allocation of logistics resources and the efficiency of logistics activities. As the core carrier and main body of logistics industry, logistics nodes and logistics enterprises can optimize the allocation of logistics resources and the efficiency of logistics activities from the aspect of spatial network.

The main research method of this paper is to identify and analyze the hotspots of Shanghai logistics industry after extracting and classifying POI data. Through the evaluation of Shanghai logistics industry, this paper puts forward some conclusions and suggestions on the spatial distribution of Shanghai logistics industry.

Key words：Logistics Enterprises; Logistics Nodes; Spatial Layout; Agglomeration Characteristics; POI Data

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景、目的及意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.2.1国内外研究综述 1

1.2.2国内外研究共识 1

1.2.3国内外研究差异 2

1.3研究内容 3

1.4研究技术路线 4

第2章 上海物流业现状 5

2.1研究区域概况 5

2.1.1上海地理位置情况 5

2.1.2上海市经济发展情况 5

2.2上海市物流业发展现状及趋势 6

2.2.1上海物流业发展成果 6

2.2.2上海物流业发展规划 8

第3章 研究数据来源和研究方法 10

3.1数据来源 10

3.2研究方法 11

3.2.1 区位熵 12

3.2.2 水平集聚区位熵 12

3.2.3 区域基尼指数 13

3.2.4赫芬达尔-赫希曼指数 13

3.2.5 核密度法 14

第4章 上海市物流业空间布局研究 15

4.1上海市物流产业集中度评价 15

4.2上海物流业热点识别 17

4.2.1 物流节点核密度分析 18

4.2.2 物流企业核密度分析 20

4.3上海物流业空间差异 22

4.3.1交通差异 22

4.3.2功能差异 24

第5章 建议与总结 25

5.1上海物流业发展建议 25

5.2研究总结 25

参考文献 27

致谢 29

绪论

研究背景、目的及意义

物流业作为融合多产业的复合型生产性服务业，主要任务是克服一系列人为或物理的空间约束，创造空间和时间效用(Rodrigue et al, 2013)^[1]。由于中国各个区域所处的自然条件、行政条件以及战略地位的不同，导致各个不同地区的经济发展条件以及所处的发展阶段也不尽相同，这也直接导致了各个地区对于物流需求以及现有的物流行业空间布局的不同。作为物流活动中重要组成部分的物流节点、物流企业的数量与类型也由于对物流需求的不断增长而在进行着日新月异的发展；用户对于物流服务的水平的要求不断提高，导致物流网络布局以及空间分布也在不断优化，以求跟上经济大环境的步伐，这也对原有的城市规划与布局以及这个城市整个物流行业的空间布局产生深远的影响。

当前随着经济大环境的改变，物流活动也随之在全球范围内产生空间上的逐步变化，物流的发展重心逐渐向亚太地区转移，中国作为亚太地区中经济增长速度最快的发展中国家，物流业的发展变化则尤为明显。中国物流业以及中国国内的物流活动受到新的经济环境影响形成了良好的发展空间、产生了许多发展机遇，相关物流活动如中欧班列、陆上丝绸之路等也在相关政策的方针下取得了不小的成果。但物流业在取得较大成果的同时，也急需在学术研究中取得突破，这也就是需要强化物流活动的区位理论并将其进行实际证明，以揭示在不同地理环境下物流企业和物流节点的空间布局以及相互影响作用机理以及一定政治区域和地理区域内两者的空间布局演化过程等一系列问题。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内外研究综述

近年来，随着政府政策的支持和物流规模的不断扩张 ，物流业的集聚态势和空间特征已经渐渐成为学者研究的重点领域。物流活动与相关产业的需求密切相关，随着城市格局的发展和转型，物流相关产业布局的升级和转型在所难免，这就导致作为物流核心载体以及组织主体的物流节点和物流企业也随之发生空间布局的演变。而由于受限于物流模式的转型，现有的地理理论已经很难解释目前物流业空间布局问题，所以亟需全新的理论体系作为研究目前物流产业发展的理论支撑。

1.2.2国内外研究共识

在物流业的发展的不同阶段，国内外学者对于物流业的研究重点也在随之发生明显的改变。在实体分销( Physical Distribution)阶段，国内外研究重心都放在对制造业分销仓库以及物流企业配送中心的选址上；在物流功能整合( Integrated Logistics Management)阶段，则主要研究物流园区以及物流中心的布局上，力求最大程度上完善其公共服务功能^[2]。上述的两个时期都主要关注物流节点在地理位置上的选址与布局的最优解，以求让物流服务可以覆盖到尽可能多的区域，由于在当时物流的概念才刚刚提出，这段时间的研究也主要只停留在城市和特定物流企业的层面，没有对更深的层次进行研究。进入21世纪，物流业进入供应链时代，物流空间研究更加注重与地理学方面的结合，并聚焦于物流企业和物流节点的多尺度空间区位重构现象。在不同的地理区域中，大都市城区成为了众多学者研究的对象，因为其对于物流的大需求以及物流企业和物流节点分布比较集中的特点。

截止到目前为止，学者们形成了以下这些共同的认知和观点：物流节点应该向海港、空港以及高速公路等交通设施以及交通枢纽、大都市城区边缘的内陆郊区以及内陆的走廊地区、远郊地区聚集，以实现该大都市城区与其他物流区域的物流联系；物流节点应该逐步向大都市城区迁移，以整合现有的物流资源、加速物流业的空间结构的重组并吸引更多物流资源的加入；物流节点和物流企业的空间结构大体上存在一个基本规律，并存在一个以物流企业为核心、物流节点在周围分散分布的趋势^[3-5]。

1.2.3国内外研究差异

国内外对于物流业的研究差异存在于物流空间布局研究的研究重心和研究数据来源方面。由于物流业发展较早，欧美和日本等发达国家的物流市场化程度和物流集约化程度都处在一个较高的水平，所以物流业中物流节点普遍分布在物流企业的周围，主要研究的是物流集群和物流节点的空间布局问题。在这类的研究中采用的数据大多数为细分至邮政编码（ZP-CODE）的物流统计数据和物流企业样本调查数据。而在国内，中国在上个世纪80年代才有物流的概念，物流业的发展在中国的起步偏晚，属于新兴研究领域，这也导致在“十二五”时期，国内才开始逐渐普及与发展以物流企业、物流节点等为中心的公共物流设施的集中运营生产模式。所以现有的研究方式主要还停留在物流企业的分布布局特征以及形成这种分布的影响因素和机制的研究，并且将物流节点作为物流企业的附属品，将物流节点定性为物流企业下的具有特定功能的物流设施类型，并没有将相关政府政策在物流节点和物流企业的形成特定空间分布布局的过程中起到的关键性作用进行系统的研究。而且国内研究数据的来源则是一些小规模的样本调查数据以及工商局注册企业信息等，自然存在样本量较少、分析难度大以及数据来源和准确性存在一定的问题等相关客观存在的不利条件影响最终的研究成果。而直到21世纪初期，国内学者才开始从地理的方法出发，探究物流活动的空间布局特征，借用Arcgis分析工具，利用百度、高德地图和数据采集技术，从多层尺度刻画和分析了物流企业和物流节点的布局特征和形成机制^[6]。

1.3研究内容

近年来随着相关技术的逐渐成熟，基于地理位置服务（LBS）的供应商诸如百度、高德、腾讯等企业相关服务也能为物流业相关研究提供技术上的支持。对于物流企业和物流节点的分布布局研究可以采集相关信息点（POI）数据作为研究数据来源，但如果不将物流企业和物流节点进行根据功能的分类，只是简单的按照其给予的信息进行分析，也就无法探究物流企业和物流节点在空间分布布局演化的机制和过程。这里就要引入协同共位的概念，协同共位（co-location）是指具有空间特征的子集与其对象有着较为紧密的地理位置联系^[7]。其实不止在物流方面，不同地理对象之间的协同共位关系也是近期研究的一个重点课题。其他领域研究的相关课题主要有：藻类种植基地与其他重工业生产厂的协同共位关系，这样可以大大减少废水废气的排放量；南京市制造业生产性服务业和制造业的协同共位关系主要受到经济和城市物价的共同影响；荷兰南部物流企业的分布布局的共位和非共位关系情况下的差异与规律^[8]。，可获得地理信息的渠道由于定位技术的成熟变得多样，这就使得获取的物流地理信息也更加完整以及准确，因此，对于物流企业以及物流节点的分布布局研究主要在于从高维度和多样化的地理数据信息点中找到其中的协同共位关系，目前部分学者已经就问题提出了不同的维度的思路，毫无疑问推动了对物流企业和物流节点的协同共位关系的探索。

鉴于此，本文将在之前的研究基础上，以上海市物流行业作为研究对象，借助Arcgis10.5空间分析工具，以上海物流业POI数据为研究数据分析上海物流行业发展现状及发展趋势，对上海物流行业进行POI数据的提取与分类，对上海市物流行业热点进行识别与业态集聚特征分析，并进行评价，最后提出对上海物流行业空间布局的相关结论与建议。

1.4研究技术路线

结论与讨论

上海物流业发展现状

对物流热点的识别

和

业态积聚特征分析

存在问题与前景规划

核密度分析

区位分布图

指标分析

图1技术路线图

上海物流业现状

2.1研究区域概况

2.1.1上海地理位置情况

上海位于中国华东地区，地处长江入海口，东隔东中国海与日本九州岛相望，南濒杭州湾，北临江苏省、西与浙江省相接。上海市目前拥有16个市辖区，分别是黄浦区、徐汇区、长宁区、静安区、普陀区、虹口区、杨浦区、宝山区、闵行区、嘉定区、松江区、青浦区、奉贤区、金山区、浦东新区以及崇明区，具体行政区划分情况如下图2所示。上海市总面积6340.5平方千米，截至2018年末常住人口为2423.78万人。

图2 研究区域及其行政规划

2.1.2上海市经济发展情况

上海市作为中国的经济中心，在“十三五”期间致力于加快建设“四个中心”建设，即将上海建设成为国际经济中心、国际金融中心、国际航运中心和国际贸易中心。上海经济的发展因为这难得的机遇，近三十年都处在一个高速发展的水平，人民的生产生活水平有一个显著提高。下表1提供了上海市近三十年经济发展的主要指标。

表1 上海市近三十年主要经济指标

年度	GDP	人均GDP	进出口总额	一般公共预算收入
1990	781.66亿元	1239美元	74.31亿美元	166.99亿元
2000	4812.15亿元	3630美元	547.10亿美元	497.96亿元
2010	17165.95亿元	11238美元	3688.69亿美元	2873.58亿元
2015	25659.18亿元	16665美元	4517.33亿美元	5519.50亿元
2018	32679.87亿元	19525美元	34009.31亿美元	7108.15亿元

2018年，初步核算，全年实现上海市生产总值(GDP)32679.87亿元，比上年增长6.6%，继续处于合理区间。其中，第一产业增加值104.37亿元，下降6.9%;第二产业增加值9732.54亿元，增长1.8%;第三产业增加值22842.96亿元，增长8.7%。第三产业增加值占上海市生产总值的比重为69.9%，比上年提高0.7个百分点。按常住人口计算的上海市人均生产总值为13.50万元。

2.2上海市物流业发展现状及趋势

上海市的城市定位给了物流行业很大的发展空间和发展前景，上海市物流行业也抓住了机遇，得益于物流系统的不断完善创新，上海市物流行业在近几年取得了良好的发展和长足的进步。

2.2.1上海物流业发展成果

近几年上海市积极贯彻国家关于物流产业的相关政策，进一步优化上海市物流行业环境，加快了转变发展方式的进程。依照市政府“创新驱动，转型发展”的总体要求，促进了物流资源的集聚以及物流活动功能的最大效益化。 “十二五”期间，上海市物流行业增加值年均增长率为7.96%，虽较“十一五”期间增长速度有所放缓，但仍处于稳步发展的状态。下表2展示了“十二五”期间上海物流业发展的规模。

表2 “十二五”期间上海物流业规模统计表

年份	物流业 增加值 （亿元）	货物 运输量 （万吨）	航空货物 吞吐量 （万吨）	港口货运 吞吐量 （万吨）	集装箱 吞吐量 （万标准箱）
2011	2242	93318.10	356.22	72800.00