自上世纪90年代以来，港口码头集装箱运输成为了货物运输的主要运输模式，同时集装箱码头的吞吐量更是被称作“经济晴雨表”，是反映港口生产经营活动成果的重要指标。在世界范围内，国际港口地位的确定，基本上越来越取决于集装箱港口运输整体综合能力和实际运输水平。而集装箱码头吞吐量的大小和物理分类也是港口在国际、国内，地区间水上交通链中的地位、作用的最直接体现，也是衡量城市建设和发展的参考数据，更是一个国家综合国力的体现。福州港是中国沿海20个主枢纽港之一，已与世界上40多个国家和地区的港口展贸易往来。目前，福州港共有万吨级以上泊位40个，其中5万吨级以上泊位14个，最大靠泊位能力为32万吨。2014年全年货物吞吐1.28吨，完成集装箱吞吐量223.94万标箱。货物吞吐量和集装箱吞吐量增长率都位于全国前列。近几年，福州港将建成以大型干散货运输中转为特色的国家主要港口。重点开发外海深水港区即江阴港区，江阴港区旨在建设一个西部作业区大型集装箱码头。

港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施,是连接生产与消费、国内与国外的交通纽带,直接关系到城市乃至腹地经济的兴衰,同时港口也是国家吸引外资、发展外向型经济的主要条件和投资环境。世界各国为增强其参与国际竞争的实力,促进本国经济的发展,无不极端重视港口的建设与发展,我国正在按部就班的进行经济建设,而集装箱港口的建设是国民经济建设的重要组成部分。越来越多的地区为本地区经济发展和国家枢纽港的建设,积极组织专家进行研究,从南到北的具有一定条件的港口和沿海地区相继提出枢纽港的规划,并抓紧投资建设,不遗余力地为发展本地区枢纽港创造条件、提高竞争实力。国家若不及时对这种积极性加强调控和政策引导,盲目追求发展枢纽港的热潮将造成巨大浪费。而制定政策则要依赖于对未来集装箱运输发展需求的预测和科学规划。

“十一五”期间,随着国际大环境的影响和国内产业结构调整、西部大开发等都将对我国集装箱运输提出更高的要求,产生更大的需求,正确把握、判断、研究我国港口集装箱运输发展中出现的新情况、新问题,分析和预测其发展趋势,并采取正确的对策,具有重要的意义。合理准确科学的预测福州港集装箱码头的吞吐量对新港区的建设发展有必要而重大的现实和发展意义，也对福州港集装箱码头的整体发展划和福建省的整体交通运输规划有着重大的意义。

目前对港口吞吐量的预测的研究主要集中在三个方面：

一是对己有的预测方法进行局部改进,使之在预测结果上更接近真实值。

如王红,宋风杰的《预测技术在港口吞吐量预测中的应用》中的指数平滑法,灰色模型预测法对港口吞吐量的预测进行建模分析、验证比较,并提出了修正灰色模型预测吞吐量的方法。通过比较分析。认为改进型灰色模型对吞吐量的预测是一种拟合精度较高,预测较符合实际的方法,适用于港口吞吐量的短期预测。

兰培真《劫曲线预测法在港口吞吐量预测中的应用》通过对功曲线拐点的调整、模糊补偿和生产趋势乐悲观估计等方法的研究,建立了曲线预测方法。经实例检验表明,该方法具有可操作性好、通用性强的特点,是一种较好的港口吞吐量预测方法。

二是引用借鉴其它学科的一些方法来对港口吞吐量进行预测。吕靖《海运港口货物吞吐量预测的模型》针对目前国内外所使用的港口货物吞吐量的定量预测方法所存在的问题,依据经济计量学和控制理论的原理和方法,建立了一种新的预测海运港口货物吞吐量的动态模型。该模型系统地综合了海运货物吞吐量的历史变化趋势,腹地的社会经济发展状况及政治、政策、心理和技术等各方面因素,克服了以往预测方法的不足。通过实例验证,该模型具有较高的预测精度和较好的预测效果。

三是对预测原始数据进行处理,通过从多个解释变量中选择合适的解释变量,可获得较好的预测结果。黄荣坦,张杏谷《福州港吞吐量的灰色预钡」》应用回归模型预测年厦门港货物吞吐量,其结果说明在应用数学模型预测时,最为关键的是模型、变量和数据三者之间的相互适应,而不在于模型的复杂程度,特别是在历史数据不多的情况下更是如此。黄民生《组合预测模型在港口货物吞吐量预测的应用》将福州港吞吐量按不同阶段进行分组选择,挑选精度最高的一年数据作为预测的原始数列。先对原始数列进行累加生成,然后建立单序列一阶线性动态模型并对其进行检验。根据灰色模型预测了福州港一