1.1目的及意义

港口是基础设施的一部分，但其战略意义远远超越一般的基础设施，是综合国力的重要组成部分，是支撑我国对外开放的非常重要的基础。在此情况下，我们更加要充分认识到，港口经济及海洋经济的发展在整个国家战略中不断提升的战略意义。

在2008年金融危机之后，世界经济持续萎靡，对世界航运经济产生了很大的影响，进而影响了我国港口的发展。2012年之后，全球的贸易增长速度低于经济增长速度。对于全球经济能否在短期内走强，目前来看形势不容乐观。而这种全球经济的“新平庸”，即低迷的增长速度仍会维持很长时间。这也对港口发展提出了新的要求与挑战。

随着我国经济的进一步增长和“一带一路”的提出，港口应该抓住这个机会，紧跟时代步伐，进行更好的发展。在这种情况下，如何发挥市场经济的作用和政府的引导，发挥出国有港口企业在市场经济中主导作用，充分高效地利用好现有的港口岸线资源，探索出适合每一个港口发展一体化的道路，是港口和政府急需解决的一个重要课题。

1.2国内外研究现状

1.2.1国内研究现状

国内学者王学峰（2007）的现代港口物流管理学，阐述了现代港口物流的概念，介绍了港口物流的业务知识，如港口集装箱物流管理、港口保税物流、港口物流信息系统。

代应、王振峰（2009）的港口物流服务供应链的形成与发展，阐述了港口物流服供应链的概念，分析了我国港口物流服务供应链存在的问题，提出了发展措施。

薛娜、李学工（2010）的基于六西格玛的港口供应链物流模式，分析了当前我国港口物流管理模式中存在的问题，提出了基于精益六西格玛管理思想的港口供应链物流模式。

河北港口集团以秦皇岛港股份有限公司为主题，通过控股唐山曹妃甸实业港务有限公司、沧州渤海港务有限公司、秦皇岛港务集团山海关码头有限公司，并吸纳河北国资委持有的曹妃甸股份及黄骅港综合港区股权，由省国资委履行出资人职责。