摘 要

随着港口行业的发展，港口群内部竞争越来越激烈，港口同质化情况越来越严重，港口间重复建设，恶性竞争导致港口大而不强，资源浪费严重。国家提出建设粤港澳大湾区的国家战略，广东省港口推行港口资源整合，广州港应发挥广东港口领头羊的作用，带领珠三角港口进行科学有效的港口整合，建设以广州港为中心的国际航运中心。

本文以广州港集团为例，结合广州港港口整合的现状，提出整合过程种存在的问题，并进行港口整合的必要性分析。利用区位商模型进行专业化程度分析，对珠江口港口群进行层次布局分析，借助博弈论的古诺模型从装卸价格、产出水平以及利润三方面对广州港及珠江口其他港口进行竞合关系分析，得出广州港如果选择合作策略，利将大于弊。最后，根据问题及联系实际情况提出相对应的发展策略。本文的作用是为广州港集团推行港口整合提供一定参考意见。

关键词：广州港；港口群；港口整合；古诺模型

Abstract

With the development of the port industry, the internal competition of the port group has become increasingly fierce, the port homogenization has become more and more serious, and the port has been repeatedly constructed. The vicious competition has caused the port to be large and not strong, and the resources are wasted. The state proposes to build a national strategy for the Guangdong, Hong Kong and Macao Dawan District, and the port of Guangdong Province promotes the integration of port resources. Guangzhou Port should play the role of the Guangdong port leader, lead the Pearl River Delta port to carry out scientific and effective port integration, and build an international center with Guangzhou Port as the center. Shipping center.

Taking Guangzhou Port Group as an example, this paper puts forward the problems existing in the integration process and the necessity analysis of port integration. Using the location quotient model to analyze the degree of specialization, analyze the hierarchical layout of the Pearl River estuary port group, and use the Cournot model of game theory to compete with Guangzhou Port and other ports in the Pearl River Estuary from three aspects: loading and unloading price, output level and profit. Analysis shows that if Guangzhou Port chooses a cooperation strategy, the benefits will outweigh the disadvantages. Finally, propose a corresponding development strategy based on the problem and the actual situation. The purpose of this paper is to provide some reference for Guangzhou Port Group to implement port integration.

Key Words：Guangzhou Port；Port group；Port integration； Cournot model

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景及意义 1

1.1.1 研究背景 1

1.1.2 研究意义 2

1.2 国内外研究现状 2

1.3 研究主要内容，方法与技术路线 3

1.3.1 研究主要内容及方法 3

1.3.2 研究技术路线 3

第二章 广州港港口整合的现状及必要性分析 5

2.1 广州港整合港口资源的现阶段状况 5

2.2 广州港整合港口资源现存在的问题 6

2.2.1 经济平衡问题 6

2.2.2 地域行政壁垒问题 7

2.2.3 港口软环境和服务功能落后问题 8

2.2.4 服务满意度问题 8

2.3 广州港港口资源整合的必要性分析 9

2.3.1 适应珠江口西岸区域物流发展 9

2.3.2 遏制珠江口区域港口恶性竞争 9

2.3.3 增强广州港的港口竞争力 9

2.3.4 降低企业经营成本，提高企业效益 9

第三章 基于博弈论模型对广州港港口整合进行研究及分析 10

3.1 广东省港口群层次布局 10

3.1.1 广东省港口专业化程度分析 10

3.1.2 广东省港口层次分布划分 13

3.1.3广州港港口整合的范围 14

3.2 基于古诺模型对广州港进行竞合关系分析 14

3.2.1 古诺模型 14

3.2.2 模型参数 16

3.2.3 模型构建及分析 17

3.2.4 指标选取及模型计算分析 22

3.3 本章总结 25

第四章 广州港集团未来整合港口资源的发展策略 27

4.1 遵循主体间利益平衡原则 27

4.2 主张以市场手段为主行政手段为辅的整合模式 27

4.3 建立高度协调一致的物流调度系统 27

4.4 建议政府加强对港口资源整合的配套机制体制建设 27

4.5 充分借鉴国内外港口资源整合的成功经验 28

第五章 总结与展望 29

5.1 全文总结 29

5.1.1 广州港港口整合现状及必要性分析 29

5.1.2 基于博弈论模型探究广州港港口整合的应用及分析 29

5.1.3 提出广州港未来整合港口资源的发展策略 29

5.2 研究工作展望 30

参考文献 31

致谢 32

第一章 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

港口是区域对外的门户，是国家经济发展的重要组成部分，是综合物流运输体系中极其重要的枢纽。自二十世纪以来，随着我国经济快速发展，国际贸易日益繁荣，货物流通日益增多，港口通过能力不足以满足日益增多的货物吞吐量，各地纷纷加大对港口基础设施的建设，码头泊位岸线的使用，港口规模日益增大，这导致了港口间腹地严重重叠，竞争越来越激烈，同质化情况越来越严重，因此我国大部分港口大而不强，小而不精^[1]。

为了改善珠江三角洲地区港口发展现状，国务院在2009年就提出，“大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心”。广州港应当发挥其优势，有效整合珠三角港口群，打造国际枢纽型港口物流中心，建设广州国际航运中心。

但是，在珠江口和伶仃洋海区域内，港口分布过于密集，分布在广州港周围大约100海里范围内的运输港口超过了60个；在地理位置上，港口泊位十分接近，腹地重叠，建设重复，相邻港口经营同质化，竞争趋于白热化，导致资源极度浪费和内部恶性竞争十分严重，区域内各港口发展定位模糊不清，功能不明确，布局缺乏科学协调，分工协作与差异性发展不足。由于各港口所在市的发展需求和战略不同，各大小港口独自为政，相互竞争。珠海港，东莞虎门港，惠州港，中山港等支线港口都不满足原有地方，不仅在货源上对广州港进行围追堵截，而且还加快自身港口基础设施建设，各港口开展基础设施建设竞赛。

然而，广东省委，省政府已经明确以广州港为主体推动珠江口内及珠江西岸港口资源整合的决策部署，打造出世界级枢纽港区。在粤港澳大湾区建设的机遇下，广东省支持以广州港集团为平台，采用市场化手段、通过增资扩股、收购等方式，加强与周边港口合作，抓紧推动开展港口资源整合工作，打造世界级综合型港口企业。广州港集团应充分发挥其管理经营和网络优势，与周边港口协同合作，调整结构、航线布局，提升效率，共促发展。

综上所述，广州港在未来整合港口资源过程中，既面临发展壮大的机遇又面临着不小的挑战，如何整合珠三角港口群资源，平衡各方利益，真正实现港口间协调高效运作，资源高效利用，形成可持续发展的港口群系统，这是广州港目前所需要解决的问题。本文以此为背景，试图探究广州港整合港口资源的必要性，为广州港实际整合提供一定的参考意见。

1.1.2 研究意义

选题《广州港推行港口整合发展研究》的主要意义在于以下几个方面：

1）通过分析广州港整合附近港口资源所处的状态，联系实际，分析广州港整合港口资源现状，找出整合过程中存在的问题，验证广州港集团推行港口整合的必要性。

2）基于区位商模型进行层次布局分析及博弈论古诺模型对广州港与珠三角西岸港口的竞合关系分析。

3）目前关于广州港整合珠江口周围港口资源对策的研究不多，而且缺少对于珠江口港口资源整合定量方面的分析。文献分析较多为定性分析，较为零散，科学性低，针对性弱。本文通过定性与定量分析相结合，建立博弈论模型定量评估广州港整合港口资源的必要性并且通过定性分析联系实际找出问题并提出相对应的政策方针及其措施。

1.2 国内外研究现状

目前，国内外关于整合港口资源的研究不多，现研究大多数通过定性的方法从不同角度分析港口整合的模式及其对策。与定性分析相比，基于数学建模的定量分析研究更具有说服力。

国外学者Satoshi Inoue通过观察日本神户和大阪得港口联盟提出了三个关于港口联盟得教训，首先港口联盟是由竞争港口的共同威胁引起的，旨在提高对邻国港口的竞争力；其次港口联盟是由国家政府强有力的倡议组成的；第三，当港口当局完全合并在政治或社会方面不科学时，保留港口当局的同时建立战略联盟公司将是一个切实可行的解决方案^[2]。Kristijan Stamatović分析了北亚得利亚海港口（科佩尔、里耶卡、里雅斯特和威尼斯），使用两个维度的“合作矩阵”来绘制当前和未来潜在的合作：利益相关者的参与（有限与广泛）以及合作和深度（竞争前与商业竞争）^[3]。Andersond等国外学者通过建立博弈论模型分析了上海港和釜山港的竞合关系，发现两个港口获得的收益要小于其投资 ^[4]。Cassia Bomer Galvao 等国外学者通过使用阿克塞尔罗德合作演化理论的管理镜头，探讨港口合作在哪些条件下成功或不成功。使用内容分析方法，作者探讨了2001年休斯顿港口和加尔维斯顿港口合并失败的情况，这两家港口之间仍在继续困扰着这两个港口之间的业务。发现港口特征不仅仅推动了港口合作的经济效益。加强合作的特点包括潜在合作港口之间的直接竞争，各自的类似规模以及合并决策的经济合理性，而不是政治或社会驱动因素。进一步看到不合作或合并失败并不一定是每个端口的坏结果。失败可能会迫使每个端口更具战略性，这可以提高性能。对于休斯顿港口和加尔维斯顿港口而言，失败的合并可以作为一个警钟，以区分所服务客户的组合^[5]。

国内学者沈寅安对长三角港口群现状分析，通过计算生产函数模型的科学进步率得到资源配置效率，提出长三角港口资源整合的优势与劣势，提出切实可行的对策^[6]。国内凌笑颜基于博弈模型对福建三大港口联盟分析，指出三方联盟收益大于任意一港或两港联盟的收益^[77]。徐志刚通过建立博弈论模型对内河港口群协同优化分析，指出港口群采取合作策略可使各个港口获得最大收益^[8]。

王柏玲，李慧等人以定性的方法得出我国港口整合的困境及其对策以及从经济角度得出我国港口资源整合的经济效应^{[9] [10]}。杨宗默介绍港口资源整合内涵的基础上，分析我国资源整合现状及其存在的问题，最后从整合原则，配套机制体制建设，经验借鉴以及整合方式四个方面给出对策建议^[11]。

林彬，高峰，吴灵均三人各自从宏观环境，行业环境，市场环境等多方面对广州港集团进行发展战略研究并且提出相对于的战略政策以及解决意见^[12][13][14]。

1.3 研究主要内容，方法与技术路线

1.3.1 研究主要内容及方法

针对上述所存在的问题，探讨广州港整合附近港口的必要性，本文拟定研究的内容及方向是通过对广州港周围港口群的主要指标进行统计分析，对各个港口进行合理划分职能及进行层次布局后，通过基于博弈论的三个层次间港口的竞合关系模型，对不同层次间的港口竞合关系进行分析，得到最终的博弈论最优分析结论。在此结论的基础上，提出广州港港口整合发展策略。由此可以使广州港发挥龙头作用，带领珠三角港口群发挥区位优势，整体优势，各港口优势互补，发展定位明确，协同发展。

1.3.2 研究技术路线

本文拟采用的技术路线如下图所示：

图1.1研究技术路线图

第二章 广州港港口整合的现状及必要性分析

2.1 广州港整合港口资源的现阶段状况

表2.1广州港集团经营码头情况汇总表

2015年，潮州亚太通用码头开港（广州港占59%股份），其中，规划在潮州港一期建设2个10万吨级泊位；二期1个30万吨级、2个15万吨级泊位。

2016年至2017年间，广州港与东莞港、珠海港等港口商谈研究并签署了战略合作协议，意在打造组合港。

2018年11月，广州港集团将联合佛山市投资建设经营佛山高明港区海口码头，广州港以现金出资1亿元人民币持有该码头公司40%股权。

2018年11月，广州港集团收购中山港航集团52.51%股份，正式成为中山港实际控股股东。

2019年3月，广州港旗下茂名博贺新港区通用码头开港，广州港占股70%。

广州港整合港口资源现阶段状况，如下表2.2所示：

表2.2广州港整合港口资源现阶段发展表

珠三角港口分布密集，基础设施重复建设，造成极度的资源浪费和严重的内部恶性竞争。由表4.2中可知，广州港在近几年主要通过资产纽带型和合作型战略两种整合模式整合港口资源，其主要目的是通过整合港口资源，建立信息互通，资源共享，优势互补的港口群系统。广州港大力整合港口资源不仅是正常的市场行为，更是大势所趋。

2.2 广州港整合港口资源现存在的问题

2.2.1 经济平衡问题

1）港口投资主体多元，利益主体情况复杂

广东省港口企业集团众多，港口投资主体多元，利益资本方极其复杂，包括中央企业、地方国有企业、民营资企业以及外资企业等。港口投资主体多元，利益主体情况复杂^[17]，如表2.3所示：

表2.3广东省11大港集团股权结构

虽然整合港口资源是大势所趋，但是由于珠三角地区港口企业资本主体相对复杂，广州港集团整合港口资源时，地方政府及集团利益方会追求自身利益最大化，港口资源整合难免会出现利益平衡问题，如果利益平衡的效果不好，容易影响港口资源整合效果。因此，广州港整合港口资源首要问题是如何平衡各利益方的利益。

纵观国内外的港口整合模式，基本模式主要两种：行政整合和市场资本资源整合，而通过增资扩股、参股的方式进行整合，以平衡各方利益，这是国际上港口间最常见的整合模式。

2）个体利益与集体利益相矛盾