1.1研究背景

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、广州、深圳、湛江、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。

1.2实际意义

近年来,由于集装箱运输具有巨大的社会效益和经济效益,集装箱运输已经发展成国际贸易的主要运输方式,也是世界杂货运输的发展方向.随着国际大环境的影响和国内产业结构调整、西部大开发等都将对我国集装箱运输提出更多的要求，集装箱运输也将呈现持续快速发展的势头[5]。随着集装箱运输业的高速发展，集装箱港口作为集装箱运输网络的重要组成部分也得到了长足的发展。随着我国经济的不断发展，中国国际、国内贸易量将会不断提高，集装箱运量，港口吞吐量也将迅猛增长。因此，对于集装箱吞吐量的预测尤为关键和重要[6]。

1.3国内港口集装箱物流发展现状

我国大部分集装箱港口的发展越来越迅速，已经走在了世界的前沿，在2017年的世界港口集装箱吞吐量排名中，上海港、深圳港[4]位列第一和第四位，前十名中我国有七个港口，这主要归功于物流体系的系统化、港口设施的智能化以及集装箱运输方式的多样化[3]。

1.4国外港口集装箱物流发展现状