1.1研究目的

根据《广东省航道发展规划》可知，广东省航道主要分布在珠江水系、韩江及榕江水系，以及独立入海的中小河流，以珠江水系为主，约占全省通航里程的74%。目前广东省内河航道形成以“三纵三横三线”高等级航道为骨干，其他航道为补充的重要布局，另外根据2015广东省交通运输统计汇编，截止2015年底，广东省内河航道通航里程到达数12150km，其中Ⅰ级航道里程数65km，Ⅲ级航道里程（1000吨级）数为832km。

随着广东省政府实施产业和劳动力“双转移”政策的深入，珠三角劳动密集型产业逐渐向东西两翼、粤北山区转移。西江，北江，东江等干线航道沿线区域和沿海小流域河口区域凭借区位优势和水运优势，吸引了一大批产业园区和涉及大宗能源、原材料运输的建设项目的落户。为继续发挥水运功能，必须进一步加强航道在区域运输综合体系中的通道作用，协调与重要运输通道的关系，为更广阔的内陆腹地提供更加高效、便捷、安全的运输服务。

根据《广东省综合交通运输体系“十三五”规划》，“十三五”时期全省综合交通运输体系发展目标中提出内河航道里程三级以上航道5年增长量可达503km，而“十三五”规划提出重大项目建设中港口航道建设项目所占投资金额约600亿元。

东江为珠江水系第三大河，发源于江西省邬县的亚髻钵山。流经广东的龙川、河源、紫金、惠阳、罗至东莞石龙镇进入东江三角洲，汇入狮子洋由虎门出海东江干流自发源地至石龙，全长520km，集水面积270kmsup2;，占珠江流域面积5.96%。同时东江中游腹地已基本形成以河源为中心的资源区，以惠州为中心的农业、电子信息区。

本次项目建设目标是将东江（河源独石大桥至东莞石龙铁路桥）共223km航道扩能升级至 III 航道标准，以便满足沿江地区城市的水运需求，并为其经济发展提供坚实的基础。另外东江航道扩能升级工程的开展，也有利于充分发挥腹地资源优势，优化腹地产业结构，加快其经济发展速度，并对拓展东江的水路运输距离，增强水运的竞争力具有重要的作用。

1.2研究意义

本文结合广东省综合交通运输体系“十三五”规划和广东省航道发展规划，分析东江航道扩能升级工程对沿江地区经济的影响。东江是河源、惠州等地通往珠江三角洲地区的水上通道，沿江两岸矿冶、建材等工业的快速发展和城镇建设规模的进一步扩大，必将促进水运量的增加。为充分合理利用东江的水资源，发挥水资源的综合效益，推动东江航道扩能升级项目的顺利开展显得尤为重要。该项目能有效缓解陆路运输压力，并借势发展水铁联运，为企业提供低成本高效率的运输服务，解决了目前航道存在等级低、浅滩水深小、部分河道断航等问题，提高了航运竞争能力，以及适应船舶大型化发展的需要。

除此以外，本项目在降低社会运输成本、节能、环保、节约土地资源方面效果显著，是完善广东省综合交通运输网络和高等级航道网，实现广东省经济和社会规划纲要目标、航运规划目标的需要。

1.3国内研究现状