1.1 研究背景

随着长江流域经济的快速发展，长江航线集装箱的运输量越来越大。由于长江航线集装箱运输需求缺少统一的规划，长江集装箱运输还难适应发展的客观要求。内河集装箱运输是集装箱运输系统的重要组成部分，是内地与沿海的之间重要的物流通道。近年来，我国内河集装箱运输发展迅速，集装箱运输为我国的经济发展起到了举足轻重的作用。长江作为我国东西部交通运输的＂黄金水道＂，是长江经济带物流运输大通道，在区域经济发展中发挥着重要作用。多年来，长江航运虽然有了长足的发展，但是其航运能力远远未得到充分利用。因此，依托长江航线，带动长江经济带快速发展，对于促进经济持续増长、实现中国经济转型升级，具有十分重要的意义。

长江集装箱运输自1976年开始发展以来,对于江苏浙江上海和长江流域对外交流起到重要的作用。2014年，长江航线线完成江海运输量超过12亿吨,集装箱吞吐量达2300万TEU ,自2005年以来年增速10.3%、上海港完成外贸、内支线集装箱中转吞吐量961.1万TEU ,占总吞吐量的27.24%，近10余年长江航线集装箱运输正直高速发展期。目前,长江太仓以下集装箱近洋运输以1000TEU船型为主,南京以下集装箱近洋运输以600TEU船型为主,中上游口岸始发直达船型在400~600TEU,下游直达船型在 250~400TEU,内贸干线代表船型400TEU ,内贸支线代表船型 200TEU 。纵观现役江海直达船载箱量特点,中上游水运枢纽口岸将货物中然后运输,因此选择单箱成本低的大型直达船; 下游水运由于货物转接干线的时效性要求高,船公司选取了装载量较小且单箱成本高的直达船型;内河支流由于航道等级低、通航设施限制等因素,只能选取小型直达船。

随着全球贸易迅速发展，集装箱运输量迅速增加，长江航线的集装箱吞吐量逐年增加，为了适应这种快速发展的现状，如何将船舶合理地配置，提高集装箱的运输效率，减少船舶的亏舱，提高船舶舱位的利用率成了不得不提的话题，在＂一带一路＂以及长江黄金水道建设的背景下，为了促进长江航线集装箱运输的快速发展，不断提高集装箱的货运量，提高集装箱的运输效率，减少驳船、班轮的换港，降低长江各港口码头的拥堵率，如何合理地安排船期，了解天气状况，避开恶劣天气，减少不必要的停留变得越来越重要。

随着贸易增长，每年集装箱的运箱量也在增加，如何提高集装箱运输效率应该受到重视。本文对长江的集装箱配船运输进行系统分析研究，可以为长江航线集装箱运输，航线规划起到技术支撑作用，为长江航线集装箱运输的更加迅速，畅通，更高的效率提供建设性建议，有利于提高长江集装箱运输整体效率，降低运输成本，缩短运输时间，增加整体效益；有利于进一步完善长江航线集装箱配船系统，适应长江流域经济社会发展对集装箱运输的需求，促进长江流域经济社会又好又快发展。

1.3.1 集装箱运输配船现状