1.1研究目的与意义

长江是我国内陆地区的水路运输大动脉，素有“黄金水道”之称，是贯穿我国东、中、西部的水路通道^[1]。近年来，随着长江流域经济的持续发展，长江航道水路运输也进入快速发展阶段，无论是船舶航行范围与密度，还是货物种类和运量，都呈现出逐年上升的趋势。长江水运在国内能源、原材料、矿建材料等大宗物资运输以及外贸进出口货物运输中的地位和作用日趋明显，成为我国区域协调发展、对外参与国际竞争与合作的支柱性交通走廊和经济发展的重要纽带，是我国内河水运最重要、运输规模最大和最为繁忙的通航河流。

与此同时我国内河水运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求仍存在较大差距，为进一步发挥水运优势和潜力，应当仔细研究和分析长江黄金水道的优势和“短板”，针对相应的短板做到广泛调研，重点研究，集中分析和难点攻破。这些“短板”包括但不限于以下几种情况：下游航道泥沙淤积严重，这种情况需要找出影响通航要求水深的区域，进行整治浚深；支流水域通航条件不达标，这种情况需要有针对性的改善其通航条件，发展江海联运和干支直达运输，打造畅通、高效、平安、绿色的黄金水道。弥补以上“短板”是改善航运安全最重要的步骤。

因此“短板”的确定是研究面临的新的问题。不同区域的限制瓶颈可能是不同的类型，比如下游的泥沙淤积，支流的水工建筑受限等，本文的研究方向是将这些完全不同类型的限制条件定量化，转化为同样的指标来进行描述。针对上述问题，本文将抽象的“短板”概念转化为具体的脆点来进行描述，通过建立长江黄金水道的脆点模型来找出那些限制水道发展的“短板”。

本文的思路主要在于，通过归纳总结长江干线水路运输通道现状和存在问题，明确水路运输通道脆点的内涵，根据相关学者对各方法的研究结果，选取适用的脆点辨识方法。根据已有文献和本论文的具体要求，提出长江干线水路运输通道的脆点辨识指标，利用前面所选用的脆点辨识方法，建立脆点辨识模型，对长江干线水路运输通道进行脆点辨识。最后根据模型辨识结果，进行脆点分析，并给出相关的建议。

1.2国内外研究现状

1.2.1长江黄金水道运输通道现状

基于本文研究背景为长江干线水路运输通道，这方面的研究文献有长江黄金水道发展战略研究^[2]，该文献详细介绍了长江水运航道、运输船舶、港口码头、船闸、桥梁等情况，分析了长江黄金水道现状，研究和阐述了国外内河水运发展历史，提出了典型国家内河水运发展可借鉴的经验，分析预测了长江水运发展外部环境和社会经济发展需求等问题。

杨臣清介绍了美国内河一些特色河流的建设和运营特点^[3]，徐培红比较了欧美发达国家内河航运的发展状况，提出了中国长江航运可以借鉴的改进之处^[4]。

同时在后期的参考资料中还会借鉴到长江航运统计年鉴中的一些数据资料，包括各水运路段的安全事故情况，各区域发展现状和发展规划等。