一、选题意义

习近平为首的新一届领导人主政后，倡导建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的”一带一路”战略，成为中国地缘经济、地缘政治和地缘安全的世纪大战略。与之相随，中国高铁走出国门，成为一张耀眼的”国家名片”，更成为中国崛起的最新象征。目前中国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高铁技术举世瞩目。高铁走出去既是国家战略需要，也是发展转型需要。一方面，积极参与全球铁路通道建设，在推动经济合作、促进文化交流、增进国家间的友好关系和维护国家安全等方面发挥积极作用；另一方面，高铁走出去对于消耗过剩产能、促进产业升级和带动产业链也能发挥重要作用。

在”走出去”过程中，已经实施或正在实施的海外高铁项目中，有的项目已经达成的意向遭到对方反悔，甚至已经中标的项目被莫名取消，已经付诸实施的项目中，有的发生了严重亏损。由于复杂的政治经济等原因，海外高铁项目常常一波三折，给我国企业造成损失，也从一定程度上打击了企业”走出去”的积极性。

鉴于此，认真总结中国铁路产业”走出去”所取得的成功经验和所付出的沉重代价，为今后中国铁路产业”走出去”提供经验借鉴，具有十分重要的实际意义。

二、”一带一路”背景下中国高铁”走出去”现状分析的文献综述

1.世界主要高铁主要国家（地区）发展现状

据国际铁路联盟（UIC）统计，截止2016年9月10日，郑州至徐州的高铁通车运行，中国高速铁路总里程已超过两万公里，位居世界之首。目前已有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。中国正在谋划跨国高铁大棋局，其中有”欧亚铁路”、”中亚高铁”、”泛亚高铁”和”中俄加美高铁”。四条高铁线路除了”泛亚高铁”中缅段有可能动工外，其他三条都在谈判，尤其是最后一条只是停留在专家学者层面。

郭学堂（2016）认为，境外段受国家关系、恐怖主义、环境保护等因素制约的可能性很大。在未能准确把握国际政治大气候的情况下高调规划全球高铁大棋局，尤其是只从技术层面而在政治经济上脱离实际的建设计划，对中国”高铁外交”未必是好事，这是令人担忧的事情。^[1]

2.高铁在中国的发展