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1. 研究目的与意义及国内外研究现状

随着世界经济的不断发展，环境污染和能源消耗也越来越亟待解决，中国是世界上能源消耗大国，煤炭和原油的消耗一直保持在一个较高的水平，且石油的消耗百分比仍在不断上升，而在工业、交通运输业、商业以及生活消费中石油化石燃料的消耗占比增长迅速的是交通运输部门。目前，解决能源消耗、污染物排放和运输带来的负面影响主要是从两个方面进行的，第一种也是目前最主要的解决方法就是“技术乐观主义”，旨在通过技术来提高效率，已达到节省能源和减少排放的目的。很多研究表明，在未来，通过“技术乐观主义”的方法，年减排放量不会超过2%。这些努力大部分都不是从重新考虑系统以及开发更加平衡的多式联运系统的角度出发的，即第二种解决方法是从根本上进行改变，要求系统的改变现有的化石燃料密集型的运输系统，转向以高铁作为航空的替代多式联运系统，以希望系统改革带来的替代效应和需求效应来改变现有的环境效应，从而提高整个系统的可持续性。

为了减少本地空气污染（LAP）和温室气体的排放量，高铁作为航空运输的一种替代出现，但是在高铁的建造和运行过程中，带来的经济、社会、环境效应并不一定是正的，高铁引发了新的运输需求带来了替代效应和需求效应，整体的环境也不一定会真的得到改善，文章将中国高铁与相应的航空线做比较，来探讨在LAP和温室气体排放中，高铁带来的影响。

国内外研究现状

国内现在做此方面研究的文章比较少，文献资料也相对较少。国外的研究较多，尤其是美国对于此方面的研究较多，但是美国与中国的实际情况相差很大，首先，美国地广人稀，美国人对于高铁的欲求类似于汽车，所以大部分对比是高铁与汽车行业的对比：其次，美国的高铁体系还在建设过程中，而中国的高铁体系已经比较完善了，并且投运有一定的时间，所以美国的对比研究比较侧重于预测和规划，而中国的研究则比较侧重于对已有数据的分析，更加有说服力。但中国数据的查找比较困难。

2. 研究的基本内容

文章主要通过将中国的航空和高铁在建设和建成后对环境的影响做对比，从替代效应和需求效应等方面来分析高铁对中国的环境是否真的想人们想象的那样带来正面效应。

3. 实施方案、进度安排及预期效果

制定理想模型，仿照国内已有文章建立一个仿真模拟研究，以了解航空运输和高铁之间竞争对环境的影响。为了能够更加明确的对比出航空和高铁之间对于中国环境的影响，将建立一个双寡头垄断的交通运输环境。

之前国内已经有建立相关模型的学者，做了关于巴黎的高铁和航空队环境影响的对比，研究结果表明，高铁的引入总是不利于 lap 的排放。相反，高铁引入对降低ghg 的排放水平一直是有利的。最终的结果取决于替代效应和需求效应的权衡，其中替代效应是指从航空运输转移到高铁的乘客数量，需求效应是指高铁产生了多少新的运输需求。引入新的运输方式导致市场的扩张，高铁的乘客由替代效应中航空运输转移数量和需求效用所新产生客运量的两部分组成。如果高铁的污染排放水平没有显著低于航空公司，则从航空转移到更清洁的高铁方式所获得的收益不能补偿新产生交通需求所造成的污染。

4. 参考文献

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