摘 要

新能源汽车是汽车产业中新兴的一个行业，在汽车产业中的份额越来越大，本文研究的目的在于对比分析现阶段中美新能源汽车的竞争力，对推动新能源汽车产业的发展与增强国际竞争力具有实际意义。本文采用的理论模型为五力模型，通过对影响中美新能源汽车竞争力的要素进行对比分析和案例分析，得出中国新能源汽车在本土有着一定的竞争力优势，但在国际竞争力上仍然不及美国新能源汽车。本文的创新点在于基于现状，具有时代意义。

关键词：新能源汽车；中美竞争力比较；比亚迪；特斯拉

Abstract

New energy vehicles are an emerging industry in the automotive industry, and their share in the automotive industry is growing. The purpose of this thesis is to compare and analyze the competitiveness of new energy vehicles between China and the United States at the current stage, it has practical significative for promoting development and international competitiveness of new energy vehicles . The theoretical model used in this thesis is the five-force model. Through comparative analysis and case analysis of the factors affecting the competitiveness of new energy vehicles between China and the United States. It is concluded that Chinese new energy vehicles have a certain competitive advantage in the local area, but in terms of international competitiveness,still not as good as new energy vehicles in the United States. The innovation point of this article is based on the status quo and has the significance of the times.

Key Words：New Energy Vehicles； Comparison of China-US Competitiveness； BYD； Tesla

目录

第1章 绪论 1

1.1选题背景 1

1.2研究目的 1

1.3研究意义 1

1.4研究方法 1

第2章 研究的理论基础 2

2.1相关概念内涵 2

2.1.1新能源汽车 2

2.1.2产业竞争力 2

2.1.3核心竞争力 2

2.2产业国际竞争力理论 2

2.2.1产业国际竞争力相关理论 2

2.2.2波特的五力模型 2

2.3小结 3

第3章 中美新能源汽车竞争力现状分析 4

3.1中国新能源汽车现状 4

3.1.1中国新能源汽车销量 4

3.1.2中国新能源汽车销量地区分布 6

3.1.3中国新能源汽车政策环境 6

3.1.4中国国内新能源汽车竞争力对比 7

3.2美国新能源汽车现状 8

3.2.1美国新能源汽车销量 8

3.2.2美国新能源汽车销量地区分分布 8

3.2.3美国新能源汽车政策环境 9

3.2.4美国国内新能源汽车竞争力对比 9

第4章 中美新能源汽车竞争力比较分析——以比亚迪和特斯拉为例 10

4.1比亚迪和特斯拉公司的发展与现状 10

4.1.1比亚迪的发展与现状 10

4.1.2特斯拉的发展与现状 10

4.1中美新能源供应商的议价能力对比 11

4.2中美新能源购买者的议价能力对比 11

4.3中美新能源新进入者的威胁 12

4.4中美新能源替代品的威胁 13

4.5中美新能源同业竞争者的竞争程度 13

4.6结论 14

第5章 提高中国新能源汽车竞争力的对策建议 15

5.1增强核心竞争力 15

5.2增强企业品牌影响力 15

5.3产品多元化向纯电动发展 15

5.4基础设施的建设 15

5.5能量的储存与转化效率的提高 16

5.6性价比和售后服务的提高 16

5.7新能源联盟的建立 16

5.8相关人才的培养 17

参考文献 18

致谢 19

第1章 绪论

1.1选题背景

新能源汽车在当前的发展阶段已经成为了汽车产业中重要的一环，作为世界上汽车生产使用最大的两个国家——中国和美国在新能源汽车的研究上取得了阶段性的成就。以比亚迪为代表的中国自主研发新能源汽车企业在目前为止取得了连续销量全国及世界第一的好成绩，对我国新能源汽车产业的发展与国产品牌的影响力起到了至关重要的推动作用。特斯拉不仅是美国新能源汽车企业的代表，也是全球领先的新能源汽车企业，无论是在先进的技术还是在生产理念和管理方法上，特斯拉对世界新能源汽车产业的推动与发展的影响力也是巨大的。由于新能源汽车产业的发展，现有文献对于新能源汽车竞争力分析的研究取得了一定的阶段成果，但作为一个发展中的产业，数据的样本的过少与不完全使得论文会有具有一定的时效局限性，本文选取了中美新能源汽车具有代表的比亚迪和特斯拉两家企业来进行分析，并以中美两国新能源汽车的竞争力比较研究为论文题目。

1.2研究目的

本文的研究目的在于通过对在当今时代世界经济背景与发展的趋势下，比较以比亚迪和特斯拉为代表的新能源汽车各自所具有的竞争优势来分析目前中美两国新能源汽车所具有的竞争力，从而说明我国新能源汽车产业在世界主要市场上的竞争力优势以及提出如何去解决竞争力劣势的方案。

1.3研究意义

本文研究的意义在于从中美两国新能源汽车产业中具有代表性的两家企业做竞争力比较评估从而发现问题并且找出提高产业竞争力的方案，不仅符合当今世界对于“低碳经济”的倡导，也有助于推动新能源产业发展与技术的研究。

1.4研究方法

本文采用了以下三种研究方法：

（1）五力模型分析，从影响企业竞争力的五个维度来分别分析竞争力的优劣。

（2）案例分析，以比亚迪和特斯拉两家具有代表性的企业为案例，用实际的数据来进行分析。

（3）比较分析，通过对于行业的整体环境进行宏观的比较，以及对个例进行微观的比较分析。

1.5 国内外研究动态

车丽娟，姜冰（2017）通过对比亚迪PEST,SWOT分析：比亚迪虽然在新能源汽车领域掌握多项国际领先的技术，但美国市场上存在特斯拉强力竞争对手，以及美国政府对于新能源汽车的政策，比亚迪进入美国市场的竞争力不容乐观[^[1]]。董妍，马莹雪，陈智伟，曹樱凡，刘敏建等（2017）通过企业生态位模型的建立来分析新能源汽车企业的竞争力，研究表明：企业的产品研发能力对企业竞争力的影响最大，企业品牌能力次之，企业资产能力最小。我国新能源汽车基础技术薄弱，原始创新能力低，核心技术欠缺以及品牌影响力不足是高产销下竞争力不够强的原因[^[2]]。郭腾江（2014）对比亚迪竞争力分析得出：外部宏观政策是比亚迪新能源汽车取得竞争优势的主要推动力；拥有先进的新能源汽车电池生产技术是比亚迪新能源汽车保持核心竞争力的关键；高效的供应链垂直整合模式机器带来的良好成本控制是比亚迪新能源汽车获取竞争优势的根本保证[^[3]]。李玉婵（2011）认为我国在资源、市场等方面的竞争优势，在技术、政府等方面存在不足，新能源汽车产业在国际化、品牌化等方面有待提高[^[4]]。

国外对于新能源汽车的研究主要在美国，日本以及欧盟等发达国家，并且主要在电池，燃料的研究上，在竞争力研究较少。Kenneth A.Small（2012）认为在现有的技术状况下，政府需提高减排标准，以此来鼓励企业对燃料燃烧效率方面进行研究来提高原本的燃烧效率[^[5]]。Hasishi Ishitani（2007）认为仅仅依靠个体企业是难以推动新能源汽车的技术进步，需要各国政府和许多汽车企业共同参与构建整个发展体系[^[6]]。John R.wilson和Griffin Burgh(2003)在氢能源研究报告认为氢能源在使用中不会产生任何有害气体，但是大规模的应用和推广受到成本，安全因素，技术发展和配套设施的制约[^[7]]。

第2章 研究的理论基础

2.1相关概念内涵

2.1.1新能源汽车

新能源汽车是一种采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车。相比于传统汽车，新能源汽车的排放很低，具有清洁环保等特点，在中国目前新能源汽车的分类上大致分为：纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池电动汽车。目前现有的车企主要生产的是纯电动和插电式混合动力这两种汽车。

2.1.2产业竞争力

产业竞争力也叫做产业国际竞争力。它指的是世界上一个国家或者地区的其中一个特定的产业相对于世界其他国家或者地区在这个相同的产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。产业竞争力就是产业的比较生产力。比较生产力是指企业或产业能够以比其他竞争对手更有效的方式持续生产出消费者愿意接受的产品，由此获得经济收益的综合能力。因此产业竞争力比较的就是相关企业间的生产获利等综合能力。

2.1.3核心竞争力

核心竞争力是指能够为企业带来比较竞争优势的资源，以及资源的配置与整合方式，是企业的竞争对手难以进行复制和模仿的独特竞争优势。

2.2产业国际竞争力理论

2.2.1产业国际竞争力相关理论

产业的国际竞争力是在比较优势原理和竞争优势原理两个理论的基础上进一步提出来的。比较优势原理在于考量商品相对价格的差异化，特定国家用生产率相对高的产品去换取低生产率的产品，国家之间要素禀赋的差异也会影响贸易流动的方向。竞争优势原理则考量的是一个国家或地区的相同产业在同一国际竞争环境下所表现出来的不同的市场竞争能力。由此Michael Porter通过对于企业和国家的大量研究，对影响企业竞争力制定战略提出了五力模型，基于国家层面提出了钻石模型。

2.2.2波特的五力模型

本文使用的的研究理论为Michael Porter所提出的五力模型。该理论指出在一个产业中存在着决定产业竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力和现有企业的竞争战略决策。在该模型中的影响产业的五个要素分别是：同行业内现有竞争者的竞争能力、潜在竞争者进入的能力、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力、购买者的讨价还价能力。该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的：

1、企业战略的制定者需要了解整个行业的信息。

2、同行业的企业之间只有竞争关系，没有合作关系。

3、行业的规模是固定的。

该理论对于新能源汽车产业的研究具有一定的局限性：

1、新能源汽车行业内信息的不对等以及不完全。

2、新能源汽车企业之间存在合作关系。

3、新能源汽车市场规模不固定，目前新能源汽车市场虽然不大，但显现出增长的趋势。

2.3小结

对于新能源汽车产业而言，中美两国竞争力的对比研究在于对中美两国新能源汽车企业生产力以及核心竞争力的研究，在生产力方面主要是对新能源汽车年产销规模进行对比；在核心竞争力方面则是对企业独有的模式和专有技术掌握的对比；另外国家对于产业的政策也是影响新能源汽车产业竞争力非常重要的外部因素。在模型的选择上，基于企业层面选择了影响企业战略和竞争力的五力模型，在此基础上从五个维度分别对比比亚迪与特斯拉所具有的竞争力优势与劣势，从产业内具有代表性的企业为例来阐述中美新能源汽车竞争力的比较优劣势。

第3章 中美新能源汽车竞争力现状分析

3.1中国新能源汽车现状

中国经过多年的发展，成为目前全球最大的新能源汽车市场。从2009年的300辆到迄今2017年的年产销近80万位居世界第一位，我国近十年来对新能源汽车产业的扶持已经收到了应有的成效实现了质的飞跃。“新能源汽车产业的进步和发展在很大程度上得益于政府的扶持和鼓励，只有获得政府在政策上的支持，才能促进产业集聚，继而带来产业竞争力的提升和产业可持续发展[^[8]]”。但就目前来看，新能源汽车的发展存在一些问题：科技创新力不强，资金匮乏，消费者对于新能源汽车的认知度不高以及相关人才不足[^[9]]。中国新能源汽车产业国际竞争力综合指数为美国的70.5%[^[10]]。

与其他汽车强国相比，中国新能源汽车有以下两个不同点：①中央和地方两级政府在财力上的强力支持②中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主，兼顾燃料电池汽车路线。

中国新能源汽车市场目前呈现的是多家汽车厂商共同竞争的局面，且竞争非常激烈，2018年3月前十厂商大约占据86.5%的市场份额，比亚迪，江淮，北汽新能源包揽前三，比亚迪在第一季度累计的市场份额达到了24.5%位居第一。

3.1.1中国新能源汽车销量

中国近4年新能源汽车总产销如下图:

表3 . 1中国2014-2017新能源汽车总产销

数据来源：汽车工业协会

从上表中可以看出中国新能源汽车在2014-2015年得到了飞速的发展，这得益于国家对于新能源汽车的大力扶持与补贴，虽然中国新能源汽车相对于美国起步较晚，且不具有从原有传统燃料汽车产业中可以继承使用的技术经验，但是中国新能源汽车经过多年从无到有的发展，后来居上成为世界最大的新能源汽车的产销市场。

中国近3年新能源乘用车产销如下图：

表3 . 2中国2015-2017新能源乘用车产销

数据来源：中国汽车工业协会

由于中国新能源汽车起步较晚，在起步阶段并未有很严格的汽车类型区分，可供查找的数据并不多，因此只选取了可获得的最近3年有相对可靠来源的数据。

新能源汽车从用途性质来分类可以分为：新能源商用车和新能源乘用车，商用车一般是用于定制和公共交通的使用的大型汽车，例如企业或者大学使用新能源商用车作为班车或者校车，此外一些城市公交也是使用纯电动的汽车。新能源乘用车一般是作为家庭个人购买和使用的小型汽车，例如比亚迪所生产的新能源汽车型号就是面向个人驾驶使用的。

从上图的数据来看，中国新能源乘用车中纯电动汽车的产量年平均增长率为77%，销量年平均增长率为78%，插电式混合动力的产量年平均增长率为35%，销量年平均增率为35%，这说明中国新能源汽车乘用车在稳步且高速地增长，市场的供给与需求大致是一个动态平衡的状态，并且市场需求在不断的扩大。从产销基数与年平均增长率来看我国市场对于纯电动的乘用车需求要超过插电式混合动力，这表明中国现有的新能源汽车是以纯电动车型为主，插电式混合动力为辅的结构。

3.1.2中国新能源汽车销量地区分布

中国2018年第一季度前10座城市占据新能源汽车市场份额的63.6%，合肥因为江淮汽车的热销跃居第二，在限牌城市中，深圳上海杭州天津广州五座城市的插电式混合动力的比例高于纯电动，从消费者的所有权来看，十大城市均以个人消费为主。

表3.3 2018年中国新能源汽车销量前十城市

图3.1 2018年中国新能源汽车销量前十城市

数据来源：乘联会