论文总字数：22387字

摘 要

“一带一路”是近年来我国同周边其他国家共同建立一条贸易路线，“一带一路”不应该只是一个概念，而是要成为一条真正可执行可持续发展长久路线，这条路线的持续发展就需要周边国家做好基础设施建设，尤其是需要做好海上、陆地以及空中的运输基础设施的建设。自2015年提出“一带一路”的概念，到现在已经有四年的时间了，在这四年中，沿线国家包括中国都切实体会到“一带一路”带来的变化和机遇，因此越来越多的国家开始注重本辖区及周边基础设施的建设，尤其是交通设施的建设。我们将以此为背景，深入研究“一带一路”沿线交通的提升对推进国家间的贸易有什么影响，主要通过研究沿线国家投资基础设施运营的技术效率、规模效率以及外部影响指数的变化， 对于进一步提高“一带一路”交通基础设施项目投资建设效率，提升配置效率，推进各个国家道路合作以及设施联通具有深渊的意义。

“一带一路”沿线大部分都是发展中国家，普遍存在经济发展水平较低、国家基础设施比较落后等情况。随着“一带一路”的进一步发展，急切的需要这些国家提升自身基础设施建设水平，但是由于各种原因，现在这些不足对“一带一路”的制约和限制逐渐凸显出来。同时，中国作为“一带一路”沿线比较发达的国家，在贸易过程中和其他各国的贸易壁垒也一直存在，这对进一步夸大贸易往来，深入各国发展有严重的影响。所以，怎样才能更加便捷顺畅的进行贸易往来，打破贸易壁垒，构建良好的贸易环境，这是“一带一路”能不能持续发展的关键问题。

综上所述，针对 “一带一路”存在的机遇和挑战，结合沿线国家的交通基础设施建设情况，我们一方面可以对基础设施建设与贸易往来之间的关系作进一步了解，另一方面，从中国自身贸易的发展上更进一步研究如何实现与“一带一路”沿线国家的贸易自由化，加深和他们的经济联系，并提供相应的政策指导。

关键字：一带一路；交通基础设施；国际经贸

Influence of transportation infrastructure along the "one belt and one road" on international economic and trade

Abstract

The "One Belt, One Road" strategic concept has far-reaching significance for promoting China-Party economic and trade relations, deepening inter-regional cooperation, accelerating regional economic linkages, and promoting world peace and development. One of the objectives of the strategy is to achieve interconnection through transportation infrastructure construction, significantly reduce transportation costs and trade costs, and thus form a common economic belt.

Many developing countries along the “Belt and Road” have relatively low levels of exhibitions and poor infrastructure conditions. In addition, there are still various trade barriers between China and many countries, and it is not convenient to expand exchanges. Therefore, how to make trade and investment more convenient, and build a "one belt, one road" good cooperation environment, this "cake" Being bigger and doing better is a common problem faced by all countries in the construction of the "Belt and Road".

Therefore, combining the transportation infrastructure and the “One Belt and One Road” hotspot issues will not only further understand, but also provide China with the promotion of trade liberalization and economic linkage in the countries along the “Belt and Road”. Policy guidance.

Keywords: Belt and Road; Transportation infrastructure; International trade

目 录

摘 要 Ⅰ

Abstract Ⅱ

第一章 绪 论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的和意义 2

1.3 文献综述 2

第二章 “一带一路”与交通基础设施相关概念的界定 4

2.1 “一带一路”概念的界定 4

2.2 交通基础设施概念的内涵 4

2.3 “一带一路”沿线国家的贸易特征 4

2.3.1贸易增长速度快，但总体增速减缓 4

2.3.2亚洲国家成为中国的主要贸易伙伴 5

2.3.3贸易增长极不稳定，不同地区的增长率有明显差异 5

2.3.4进出口贸易出口值高于进口值 5

2.3.5出口的产品结构集中度高 5

第三章 “一带一路”沿线国家的交通基础设施情况 6

3.1 “一带一路”沿线国家交通基础设施的整体格局 6

3.1.1“一带一路”沿线国家的公路交通状况 8

3.1.2“一带一路”沿线国家的铁路交通状况 8

3.1.3“一带一路”沿线国家的空运情况 9

3.1.4“一带一路”沿线国家的水运情况分析 10

3.1.5“一带一路”沿线国家的港口和物流节点情况 11

3.2 交通基础设施建设对提升国际经贸影响的作用 11

3.2.1 提升贸易的便捷程度 11

3.2.2 降低国际贸易的成本 11

3.2.3 消极影响 11

第四章 “一带一路”沿线国家交通基础设施建设的国际经贸问题 12

4.1 硬件设施落后问题 12

4.1.1 公路等失修严重 12

4.1.2 口岸物流等运转能力有限 12

4.2 法律与安全问题 12

4.2.1 各国交通运输法律法规协调困难 12

4.2.2 海上安全问题 13

4.3 对接效率低下 13

4.3.1 通关手续繁琐、运输成本高 13

4.3.2 轨距标准不一致、运输对接困难 13

第五章“一带一路”沿线国家交通基础设施的国际经贸问题对策 14

5.1 加大硬件设施投入 14

5.1.1 基础设施互联互通是全球化深化发展的内在要求 14

5.1.2 创新投资运营模式 14

5.2 法律安全角度 14

5.2.1 管控海洋争端 14

5.2.2 加强国际合作机制 15

4.3 提高对接效率 15

5.3.1 统一交通基础设施建设的技术标准，降低成本 15

5.3.2不断开展交通设施建设的交流沟通，展开更广泛的贸易活动 15

5.3.3 加强跨国交通运输网络体系建设 16

结 论 17

致 谢 18

参考文献（References） 19

第一章 绪 论

1.1 研究背景

可以说“丝绸之路经济带”是“一带一路”的前身，这个概念是习近平主席在2013年9月访问中亚期间提出来的，在对中亚进行访问时，他提出了共同建设“丝绸之路经济带”的观点。同年10月，习近平主席又访问了东南亚国家，在这里他在“丝绸之路经济带”的基础上更一步，第一次提出了“21世纪海上丝绸之路”的概念。此时，两次访问行为促成了“一带一路”的形成，这也成为当时国内外的焦点。

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