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摘 要

江苏昆山作为我国主要的自行车生产基地，是长江三角洲出口自行车的一个比较重要风向标。本文从昆山自行车出口的角度出发，以昆山自行车为研究对象，采用个案的研究方法对昆山自行车出口进行研究。首先是对昆山地区自行车出口的现状进行研究分析，并提出受到环境影响，贸易壁垒，自身品牌的缺失三方面的问题，基于国际贸易理论，更进一步提出了相应的解决对策即针对宏观环境的变化及时反映作出调整、遵循国际贸易规则，积极应对国外反倾销、加快品牌战略实施，提高产品附加值，促进昆山乃至长三角地区自行车产业出口。

关键词：昆山，自行车产业，自行车企业，出口贸易

Abstract: Jiangsu Kunshan is China"s major bicycle production base,with an important industry leader of the Yangtze River delta.The article starts from the view of the bicycle export of kunshan and takes kunshan bicycle industry as the research object. Using the method of case analysis to study the bicycle export of kunshan.First, study the existing circumstances of bicycle export, pose the problem about international environment,trade barrier,lake self-brand and based on the theory of international trade,then put forward the export of bicycles proposes countermeasures, reflect quickly in the macro-environment,comply with international trade rules to actively respond to foreign anti-dumping,accelerate the implementation of brand strategy,to promote the Kunshan and the Yangtze River Delta regional industrial exports.

Keywords: Kunshan,bicycle industry, bicycle plant,export trade

目 录

1 绪论 4

2 文献综述 4

3 昆山自行车产业的现状 5

3.1 中国自行车整车行业概况及运行特点 5

3.2 昆山自行车行业出口的现状 7

4 昆山自行车行业出口存在的主要问题 8

4.1 在金融危机余温影响下经济复苏不稳定 8

4.2 以反倾销为主的贸易壁垒不断加深 8

4.3 自有品牌缺少，销售通路不畅，产品附加值低 9

5 发展昆山自行车出口的建议 10

5.1 针对宏观环境的变化及时反应作出调整 10

5.2 遵循国际贸易规则，积极应对国外反侵销 11

5.3 加快品牌战略实施，提高产品附加值 11

结论 13

参考文献 14

致谢 15

1 绪论

中国作为全世界自行车生产的大国，自行车总生产数量从1998年开始已经领先全球，出口总数量高居世界第一的位置，预计在未来的几年内在中国大陆投资设置生产基地的潮流不会轻易后退，持续攀高将是中国自行车出口的一个趋势。同时，伴随着国内经济水平的提高，居民购买能力的增强，很大程度上促进高档自行车的推广，高档自行车再也不是一种奢侈品，慢慢的渗透到了人们的环保生活中。

虽然未来的期许美好，但是当前紧张的国际形势也妨碍了自行车整个行业的发展，对于产业结构的调整迫在眉睫，品牌战略的严重缺失等也阻碍了自行车行业的进一步发展，昆山作为自行车出口产业基地未来还有相当长一段路要走。

2 文献综述

近年来，由于受到金融危机、人民币升值、出口退税、反倾销等影响，出口贸易面临着一个窘境。本文以昆山自行车出口为例，主要研究目前昆山自行车的现状，面临的挑战以及针对相关问题提出的应对措施。苏协（2012）认为江苏自行车产业集聚效应明显，主要集中在昆山、太仓地区^[1]。乐平（2009）主要阐述了目前昆山地区自行车出口的现状，提出了出口以加工贸易为主、以外商投资企业为主、一半以上都出口美国且对日本的出口数量剧增、主要品种的数量均有所下降四方面特点，同时又阐述了生产成本增加、市场需求低迷、缺乏抵御风险的能力三大问题并提出了相应的改善建议^[2]。唐玉林（2013）从中国自行车出口历史状况、出口贸易状况的角度出发，阐述了中国自行车出口贸易的现状，面临的障碍以及如何提高自行车出口竞争力^[3]。刘笑诵（2011）从昆山好孩子童车在海外市场销售的成功经验，研发技术团对强大、掌握产品的核心技术、独立的开发能力、多元化的销售渠道，已使让自行车的出口朝着良好的状态发展^[4]。子恒（2012）阐述了耀马公司科技创新，与时俱进，给消费者提供了优质的产品^[5]。骆海清、徐斌、颜卓(2012)阐述了2011年昆山自行车整体出口现状，并分析其出口金额下降的原因，提出了应对措施和产业发展建议^[6,9]。同时，骆海清、徐斌、颜卓（2011）还阐述了昆山自行车生产企业捷安特公司的核心价值供应理念，即通过整合供应链，不断提高各个企业的自身素质和整理的竞争能力，营造与协调生产厂商平稳的关系，并且通过不断的改善来开发资源，进而给共同的客户更优质的产品和满意服务^[7]。颜涛（2010）从中国市场本土品牌缺失，经营状况不佳，对比外国品牌产品经营成功、文化营销、有高度关注技术、稳定的盈利能力、人才的稳定与高薪、关注自行车的发烧友比较多、拥有超强的制造能力和国际视野，而相对应的本土产品没有竞争力、销售价格低廉、销售的渠道杂乱、仅仅只是把自行车当成了交通工具、人才的匮乏、管理水平的低下，需要进一步提升对本土产品品牌战略^[8]。

3 昆山自行车产业的现状

目前，在中国无论是自行车的产出数量跟出口数量都要占到世界总数量的60%以上，消费量也名列前茅。我国生产的自行车大多来自昆山，制造企业有100多家。昆山自行车企业中的产品质量、技术含量不断得到提升，并且出口数量和价格也有所提高。但是，品牌价值低、企业盈利状况不佳以及国内市场监督不尽完善等因素在很大程度上制约着自行车产业的健康发展。

3.1 中国自行车整车行业概况及运行特点

3.1.1 行业概况

据中国统计局统计显示，到2013年底，自行车在中国的保有量有3.70亿辆，自行车规模以上企业有813家，生产自行车总共达到8201万辆，全年完成工业总产值达518.3亿元，其中外资的工业总产值达289.8亿元，私营的工业总产值达182.2亿元，其他所有制企业46.3亿元（见图1），促进就业17.65万人。自行车和相关零部件向176个国家、地区销售，在这当中，自行车整车的出口达5695万辆，比去年同期下降0.35%，出口数目达31.7亿美元，比去年同期下降0.2%；出口的自行车相关零部件20.5亿美元，同比下降0.06%。在国内外经济状况不稳定的情况下，人民币对美元的汇率上升以及对劳动者的报酬增多等多重因素的影响，自行车行业出口明显朝着一个下行的走势。

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