泰州船舶出口面临的问题和发展方向
2024-02-05 21:04:43
论文总字数：10819字
摘 要
泰州是中国最大的民营造船基地，又是国家船舶出口基地，分析泰州船舶出口的情况有助于找出中国船舶出口的出路。本课题首先是以泰州船舶出口为分析对象，其次结合数据和案例具体分析了泰州船舶工业的产值、出口量和出口结构，指出船舶工业在出口方面面临的问题，最后针对存在的问题提出相应的解决方案。关键词：泰州船舶出口，同质化，产业链
Abstract:Taizhou is the largest private shipbuilding base in China and it is also the national ship export base .Analysing the situation of taizhou ship export can help to find out the solution of Chinese ship export.Firstly,this topic has based on Taizhou ship export.Secondly,it has analysed the output value of taizhou shipping industry 、the export volume and the export structure combined with data and case,indicating problems the shipping industry be faced in export .In the last,this topic has putted forward the corresponding solutions to existing problems.
Keywords：Taizhou ship export, Homogeneity ,Industrial chain
目 录
1 前言 3
2 文献综述 3
3 泰州船舶工业出口的现状 4
3.1 泰州船舶工业的产值 4
3.2 泰州船舶工业的出口量 4
3.3 泰州船舶工业的出口结构 5
4 泰州船舶出口面临的问题 6
4.1 造船技术水平有限，无法突破同质化。 6
4.2 船舶产业协作不强，产业集群效应弱 7
4.3 人民币升值，利润降低，经营难度加大 8
5 未来发展的建议 8
5.1 实现产品升级，凸显产品特色 8
5.2 完善船舶产业，实现可持续发展 9
5.3 抓住上海自贸区的建立，降低汇率风险 10
结论 12
参考文献 13
致谢 14
1 前言
中国船舶行业在经历了金融泡沫后呈现出一片萧条景象，但这种状态是不能持续下去的，因此对整个船舶行业的重大调整势必要进行。过多资金的投入，尤其是盲目投资，导致的产能过剩，随着经济危机的逐渐深入而深入，对实体经济产生产生的不良影响在深入。世界海运市场萧条，中国船舶市场更不可能独善其身，因此中国船舶企业必须经受住这次严峻的考验。泰州是全国最大的民营造船基地，又是12个国家船舶出口基地之一，在这种情况下就更加必须经受住世界经济危机的考验，这其中包括产能过剩，注入资金降低，新增船舶出口订单降低，利润空间被进一步地压缩等。泰州的各船厂必须实事求是地对自己进行评价，采取出积极的措施，改变现在的状况。
2 文献综述
许多专家和学者对船舶出口进行了研究。饶光明、沈民和董东（2008）就针对船舶出口提出了可持续发展的思想，提出船舶出口对区域经济有特殊的带动作用。政府可以以船舶出口产业链为核心，以政府补贴为支持的同时通过注入金融资本和社会资本解决融资困难的问题。此外，提出了实现船舶出口可持续发展的理论架构和对策[1]。马宁（2010）提出质量问题是船舶出口的关键问题，并以泰州三福船舶工程有限公司为例，列举该公司为解决质量问题采取的措施。三福船舶工程是泰州船舶行业里发展势头良好的企业，它的措施是值得泰州所有企业学习的[2]。张志勇（2010）提出我国船舶配套业要发展大型船舶的配套业，在学习其他国家丰富经验后应该进行自主创新，发展适合自身的船舶配套业。此外，政府应该采取有效的政策支持，帮助这些企业进行产业调整，实现专业化生产，协调发展。最后，这些企业应该与国际接轨，建立全球服务网站，将产品打入国际市场[3]。李成强（2011）通过分析日本船配业“三步走”的背景、问题和方法，结合中国船舶配套业的发展状况，提出适合中国发展的具体方法[4]。夏纪福（2013）针对江苏船舶工业生产经营状况，提出具有江苏特色的问题，最后给出自己的建议，这对研究泰州船舶工业有一定的借鉴意义[5]。张扬（2013）利用2009年-2012年中国船舶工业企业完成出口交货量及人民币兑美元汇率的月度数据，通过向量自回归模型进行研究，发现绩效与汇率波动呈反方向[6]。沈树明和张丽（2014）通过对船舶出口的生产要素、需求要素、相关的支持产业、企业因素和政府因素进行分析，指出江苏船舶出口竞争力的影响因素，提出提高江苏船舶出口竞争力的具体措施[7]。施春华和冯俊文(2014)分析长三角地区民用船舶出口现状，指出其中存在的问题，其中包括LNG船的建造较晚，无法满足市场需求等问题，最后针对这些问题提出对策[8]。叶汽（2014）提出在现在的国际船舶市场上，LNG船因为其三高的特点，再加上各个国家对天然气的需求加大，LNG船大受欢迎。中国应该抓住这次机会，在国际船舶市场上找准自己的定位，实现产品升级[9]。范维维（2014）利用2008年第三季度与2013年第三季度之间人民币汇率和中国船舶出口交货值数据，通过单位根检验、Granger因果检验和Johansen协整检验的方式得出人民币汇率上升在现阶段是有一定的促进作用[10]。
3 泰州船舶工业出口的现状
3.1 泰州船舶工业的产值
金融危机爆发后的两三年内，国内的造船企业几乎没有新的造船订单签约。从2010年10月开始，船舶市场才释放以及成交了部分散货船、海工船订单，但价格较金融危机前降低了30%左右，接单风险较大。
泰州各大船厂在经受严酷考验后比之前还要注重船舶的制造效率和质量，控制造船成本，在2011年的时候就把订单接到2013年。2011年泰州造船工业的工业总产值799.37亿元，同比增长18.79%；营业收入757.76亿元，同比增长23.88%；利润128.75亿元，同比增长38.25%。截止2013年，泰州80多家船舶企业全年的工业产值为912.17亿元，同比增长2.81%；营业收入814.66亿元，同比增长2.85%；利润额达到了93.68亿元，同比增长-17.58%。
表1 泰州船舶工业状况
年份 | 工业产值（亿元） | 同比增长（%） | 营业收入（亿元） | 同比增长（%） | 利润 剩余内容已隐藏，请支付后下载全文，论文总字数：10819字
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